前不久，一个朋友向我炫耀他的手机，他说：“我可以联系到周围任何不认识的人，你可以通过手机定位，直到他/她在哪个方位，距离我多远；可以和他/聊天；可以找到周边的饭馆、加油站、银行等等。”这就是我们感觉很时髦的移动互联技术，但如今欧洲人已经开始将这种技术应用于汽车了，形成了车联网系统，并为此制定了共同的标准。

几年前，车联网技术的研讨会上，各企业的专家提出了不同的设想和智能交通的解决方案，但他们受困于采用谁的解决方案问题。或许是受欧盟意识的影响，欧洲各个厂家形成了跨企业、超越国界的技术联盟，形成了共同的开发语言和开发标准。这样，各厂家开发的汽车可以在一个统一的系统中运行。而中国似乎尚未加入中国系统，在所有院校、研究机构、厂家的产品和技术讲解的活动中，也从未听到类似的技术与应用，只是跨国公司一次次将中国的记者邀请到国外去参观。

11月下旬，奥迪邀请中国记者参加奥迪科技日，展示了奥迪在车联网技术方面的成果。在奥迪的统计中，引发交通事故的潜在原因中，人的误判占到90%，环境、气候问题占到大约6%，汽车和技术的缺陷占大约1.5%。而车联网技术就是基于为驾驶员提供更多的辅助性支持，以减少那90%误判造成的交通事故为目的智能交通系统。其基本做法是，通过卫星定位系统将所有的车辆联系在一起，在很近的距离内的问题则用探头与线控技术来解决。

武功与抢的对决

中国的武功天下无双，但练成一身好功夫少则几年，多则一生。但自从枪支大量使用后，练武的人大幅下降了，这其中的原因不言自明。

汽车也是一样，很多人都乐于练就一身操控汽车的好功夫，以在车海之中如鱼穿梭，可以避开别人躲不过的危险。而奥迪如今研究的是，让更多没有如此功夫的驾驶者能够避免事故的发生。通常事故发生的过程是这样：正常行驶——潜在危险因素出现或危急行驶状态出现——碰撞——事故后。奥迪的工程师正在通过技术手段将这个过程修改成：通过舒适的功能为驾驶员减少负担——信息通知、警示、系统接入以避免事故——自主控制、被动保护，将事故损失降到最低。

有些系统已经在车上应用了，例如雷达探测前车距离，在安全的范围内系统接入减速，防止碰撞的发生。而奥迪要做的是，通过雷达扫描来判断前方的路况，借以判定驾驶员是要接近前车并突然转向并超车，还是判断失误，如果确认是驾驶员判断失误，那么车辆将在安全的距离内紧急制动，无需驾驶员接入。当然，这套系统同时可以让驾驶员感知后方车辆和自己的距离，对被追尾的可能做出预判。再就是超视距的预警系统，让驾驶员能够提前预知前方出现了问题，尽早做出判断。

这种系统的应用，将大幅度降低驾驶者操控汽车的难度，大幅度降低交通事故发生的可能。当然，这套系统设计的基本原则是人控制汽车，而不是系统控制，系统只是人操控汽车的辅助系统，系统不是汽车行驶的主宰。