年终大戏广州车展如期而至，而展会结束也就预示着今年中国车市即将暂告尾声。所以车展现场不免厂商领导轮番上阵“表决心”，一方面谈谈今年的收成，一方面聊聊明年的打算，而这种高谈阔论式的谈话，自主品牌更愿意为之，至于为什么，你懂的。

销量失意谁之过？

其实有时候厂家向消费者展示一下自己的雄心壮志也未尝不可，我们也可以把这种做法看做是一种营销的手段，但是如果年底没有完成既定目标，厂家又会怎样解释呢？在笔者看来，这时候聪明的厂家更愿意选择息事宁人，因为解释只会越描越黑，之前的“郭美美事件”不就是一个很好的例子吗？或者干脆直截了当说问题，尤其对于自主品牌，消费者还是会给予极大的宽容度的。但是如果目标达不成，就把问题归于大环境呢？显然这样的做法会让人感到不够诚恳。

在本届广州车展上，东风风神营销总部市场部副部长刘美玲面对媒体的采访，说出了这样的一番话：“不瞒各位网友，今年销售目标完成得不算太好，但是跟全行业的自主品牌相比，我们的水平还是保持在一个比较好的水平。大家都知道今年全行业自主品牌都出现明显的下滑态势，东风风神在今年市场的激烈竞争中站稳了自己的脚跟，应该说今年完成的实际水平会好过预期。”

很显然，东风风神将自己销量失意的元凶扣在了整体汽车消费大环境的身上。而客观的说，任何事情有因必有果，自主品牌遇到的问题，自身因素是主要的始作俑者。例如比亚迪汽车，由于发展方向的错误导致了今年销量大幅度下降，而比亚迪自己也公开表示了对于错误的认识。再有，今年合资品牌新车型集中发力，产品技术水平并不占优的自主品牌当然会在竞争激烈的市场中败下阵来。所以可以这样理解，自主品牌的冰冻期绝非消费环境所致，而是自身产品竞争力低，定位不准，甚至可以说是自视过高所造成的。

自主品牌也有牛人！

而自主品牌在今年也不是全军覆没，例如长城汽车，2011年目标销量为42万辆，而根据选车网的销量数据库显示，截至2011年10月份，长城汽车已经完成全年销量的90.47%（含皮卡），为38万辆，目标销量完成率在全行业中（包括合资品牌）排名第一！