表2：中高级轿车前5名最近几个月市场表现（辆）

车型            9月         8月          7月

帕萨特       18043       22015        15269

天籁          15193       11648        11818

雅阁          14708       12833        11983

凯美瑞       13345       14726        15908

轩逸          11862       10469          9726

（从表2可见，面对索八，这一市场的传统四强——帕萨特、雅阁、凯美瑞和天籁均毫无“鸭梨”，即使是连续三个月排名第五的东风日产轩逸也有非常稳定的发挥。索八还是继续降价、奋力直追吧，既然“人类已经无法阻止”！）

似曾相识  马自达6营销再翻版

    此番索纳塔八争食A+级车市场，让人们想起另一个案例。

    3年前，在B级车市场业绩平平且始终找不到感觉的马自达6“突发奇想”，基于所谓“守B攻A，跨界竞争”策略，“从购车者的角度，首次提出周到的‘弃A进B，一步到位’助购指导”。即：当时骤降两万元的马自达6 2.0升车与卡罗拉、思域等A+级车价差在1万元以内，而马自达6  2.3L旗舰车型售价只有19.98万元。为此，该品牌提出“对于很多选择Ａ级车的人来说，加1万元即可换一台马６！”从此，人们习惯性地把马自达6与速腾、明锐、思域和卡罗拉等A+级车列为竞品。

    此后，虽然有全新马自达睿翼投产，而老款马自达6依然没有退市。但是，正因为新旧两款车型共存，马自达6一直不温不火，陷入只要有较大幅度降价，市场就有一定的积极回馈，否则就业绩平平的怪圈。同时，全新马自达睿翼的销量则惨不忍睹。至此，马自达6新旧两款车“捆绑”也没能取跻身中高级车主流。

表3：1-9月马自达6销售业绩（辆）

9月    8780

8月    4253

7月    4491

6月    9432

5月   12178

4月    5643

3月   12104

2月    4138

1月    8004

（表3可见，马自达6的月销量真的犹如“过山车”一般忽高忽低，最高与最低几乎相差3倍）

    值得指出的是，借鉴马自达6的案例，索纳塔八还是具有相当大风险的。马自达6提出的“A级车+1万元=Mazda 6”，还不忘强调“这是中高级车仅有的A级车的价格，B级车的享受”，至少在表面上看还是从A级车向B级车的提升；而索纳塔八的现实则是只要优惠幅度略微收紧，就招致消费者的抵触，如不久前网上就有“和北现决裂，和索八永别！！”一类的帖子，似乎索八的命运只能是深陷A+级车却不能自拔，只能是“跌跌不休”！然而这又与该公司“推出第八代索纳塔的最大目标就是提升品牌影响力”初衷背道而驰。

    尽管索纳塔八连续两个月销量过万的事实被厂家炒作得“地球人都知道”，并且“人类已经无法阻止索八了！”但是其真的否能够提升现代品牌么？索八真的能够成为中高级车主流么？