文章说明：22万元及以上为高价车，11万~21万元为中价车，10万元及以下为低价车。

2011年上半年全国乘用车汽车销量为4952776辆，同比增长7.8%，环比增长0.7%；上半年国内乘用车市场规模达到6427亿元，同比增长7.1%，环比增长0.2%；市场交易平均价为13万元，同比下降0.1万元。（本报告所有数据均来自全国乘用车联席会）

根据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》显示，上半年中国轿车市场处于增长期当中的缓慢年份。此外，2011年上半年市场销售平均价呈现上升趋势（市场销售平均价为各产品销量额的总和除以轿车总销量），标志着低价车市场份额按月环比呈下降趋势。而总体价格水平延续了下降的趋势，再创新低，标志着整体上低价车市场份额呈上升趋势。由以上几点我们可以看出，2011年上半年轿车市场处于消费水平下降，消费能力微弱增强的状态。

2011年上半年虽然鼓励小排量轿车消费的政策退出市场，但并没有因此影响市场走向。跟据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》的数据显示，1.6L及以下产品占绝大多数的低价车所占销量份额，并未因政策介入而出现爆发式增长，政策退出后市场份额不降反升。这说明了目前我国汽车消费市场对于经济型轿车仍然有着很高的刚性需求。也正因为对经济型轿车的刚性需求较大，低价车细分市场的占有率逐年增高，一直保持着不错的增长态势。

而在低价车细分市场中，7万元以下的轿车从2008年开始就已经不是消费的主力军，这也说明人们对汽车的需求已经从简单的代步工具往更高层次发展。

此外， 根据《2011上半年中国轿车市场经济指数分析》，2011年上半年中价位细分市场的所占比重相比同期下降了4.4%，主要原因是日韩车系由于产品本身相比德系车缺乏足够的竞争力，所以上市后不久就会面临销售瓶颈，目前来说让他们保住销量的唯一办法只有利用价格杠杆这个杀手锏，所以很多之前属于中价位的日韩车型由于大幅度降价，已经划为低价车范畴，在拉低了中价车市场份额的同时，也直接为低价车贡献了销量。

而在中价车细分市场中，11-14万元区间的所占比重下降较为明显，同比下降4.6%，出现了负增长；反而18-21万区间的轿车在2011年上半年出现了正增长，增长率为0.7%。而出现这种情况的原因也跟今年爆发的B级车价格大战密不可分。更高价位的汽车通过降低售价来拉拢其下游市场的客户。高价车细分市场相比去年同期有所下降，增长率为-0.9%，呈现负增长趋势。

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