上半年的汽车产销数据公布后，记者感到车市的变化恰如北方某旅游胜地的一幅著名的楹联：海水朝朝朝朝朝朝朝落 浮云长长长长长长长消。

    过去的几年间，中国汽车市场犹如海水上涨之高潮迭起，动辄30%至40%的增长，不仅超越一个个对手、而且不断超越自己，连年居世界第一。但是，进入2011年，汽车市场出现戏剧性的一幕：增速大幅回落。据中国汽车工业协会的统计，上半年，我国汽车销量达932.52万辆，比上年增长3.35%；其中乘用车达711.03万辆，增长5.75%。

    依笔者所见，在年销售近两千万辆的大背景下，汽车市场恰恰进入高潮之后的“潮落”缓冲期。

    从两个方面看，中国汽车市场出现“潮落”是一种自然和必然。

    首先，汽车市场的内在运行规律决定了这一结果，并不因为我们先知先觉的“专家学者”是否探索到、神通广大的车企车商是否掌握了这种规律，也几乎无关于鼓励政策取消、日本地震波及、地方限制措施等赖以敷衍塞责的说辞。

    其次，国外汽车市场在步入正常轨道之后，3%至5%的增长已经是值得欣慰的幅度，欧美日韩概莫除外。中国幅员如此辽阔、市场规模如此之大，消费需求如此旺盛，也会逐渐“与国际接轨”，有接近或相当的幅度，实现平稳增长。

    当中国汽车市场高速增长之时，山呼海啸、万马奔腾，掩盖了市场内外大大小小的问题，缓解了产业内外各种各样的矛盾，也冲淡了车企与车商、车商与车主之间的利益纠葛。特别是在汽车产业层面，没有卖不出去的车，每个企业都似有无限的想象空间。现在，汽车市场出现短暂的“潮落”，恰恰需要行业内外认真反思、积极应变。

    事实上，在并不久远的2004年至2005年，中国汽车市场就曾经历过连续暴涨之后的“潮落”期。以合资企业为例，其间，真正能够卧薪尝胆、励精图治的，在之后的市场高速成长期内得到更快的发展；当然也有得过且过、随波逐流的，目前已然沦落为二三流企业，不得不为过往的失误埋单。具体姓甚名谁，还是不说为好，凡是能读此文的，一定比笔者还清楚。

   因此，我们同样有理由相信，这一次市场“潮落”之后，一定会有新的落伍者“被拍在沙滩上”，而且可能是曾经引以为傲的领跑者或细分市场的佼佼者，毕竟，客观规律或自然法则都是无情的。本文开头的楹联，尽管有不同断句的多种读法，我将其读为：海水潮，朝朝潮，朝潮朝落；浮云长，常常长，常长常消。