最新消息显示，北京奔驰将以7月16日上市的奔驰C级2011款加强其在豪车市场的攻击力度，以继续保持高速增长的态势，并实现追宝马赶奥迪的目的。

从上半年德国三大豪华品牌报出的国产车数据看，C级车市场增长了32%，B级车市场增长了42%；其中，奔驰E级车上半年的销量为17906辆，同比增长1018%；奔驰C级车上半年销售13055辆，同比增长9%。北奔C级车的增长速度远远低于其两位德国兄弟，也低于该细分市场的增速，强化奔驰C的销售势在必行。

据悉，此次上市的2011款奔驰C虽然是小改款，但改进项目涉及到外观、内饰、变速器等，共计2000多项变化和升级。上半年宝马在B级、C级市场都实现了销量的倍增，北京奔驰以如此“小改款”高调上市，显然是非常有针对性的。如果北京奔驰的C级车销量增长率低于奥迪A4L，那将意味着无法缩小与奥迪和宝马的差距，或者更直接地说——是失败。

就目前情况看，北京奔驰的问题似乎并不在产品上，而在于北京奔驰与奔驰中国在渠道上出现的不和谐因素。也正是因为这些因素，导致两个渠道相互杀价，弄得北京奔驰生产的产品价格竟然不如进口车。奔驰C级车不断下探的价格已经低于国产帕萨特的高端产品的售价了，估计即将上市的大众B7L或要与奔驰C展开市场竞争了，奔驰如此混乱的市场行为，不仅影响了北京奔驰的销量，同时影响了奔驰的品牌声誉。来自第三方调查机构的数据显示，目前奔驰品牌的美誉度正在下降，而奥迪的美誉度却在上升。如何破解奔驰两渠道间的内讧难题，才是北京奔驰新C调能否唱好的关键。

一款产品能否销售好，这涉及到品牌力、产品力、营销力，从目前奔驰反映出来的问题看，似乎是营销力拖累了品牌力和产品力。如今补足奔驰C级车的产品力，有利于调整奔驰与宝马、奥迪竞品之间的竞争关系，对于加强北京奔驰自身的营销力是有帮助的，但现在的问题是出在两个奔驰销售渠道相互竞争上。对于两个奔驰销售渠道的整合问题，以及因此带来的影响，本报将予持续关注。