中国市场对任何一家跨国公司而言，都是战略性市场，以日本人的性格看，他们绝不会坐视中国市场份额被压缩，展开反攻只是时间和策略的问题。对日系车而言，从表面看B级车市场受到了强有力的挤压，但通过分析可以看到，因为大众在向高端挺近，韩系上攻乏力，因此日系仍然占有着其他品牌难以取代的市场地位，毕竟日系的品牌力比韩系品牌力更强。当前，给日系带来巨大影响的是大众即将停产的老产品，以及部分美系产品。从这个意义上讲，日系B级车现在处于有危无险的状态。解决之道在于迅速推出B级新一代产品，在品质、技术含量两个维度上寻求突破，第八代索纳塔刚刚获得的市场份额将旋即被日系收回。来自德系最强劲的对手将是全新帕萨特、CC和昊锐，而日系对战胜美系车应当是轻车熟路。
未来可能出现的变数来自政府采购。由于政府用车对私人消费具有明显的引导意义，因此政府采购规定的调整将成为搅动车市格局的重要因素。根据政府采购的新规定，排量和价格限制在1.6升、12万元和1.8升、18万元两个档次，1.6升、12万元这档基本上是A级车的天下，涉及B级车市场的唯有1.8升、18万元这个档次。在B级车市场上，德系、中系（自主品牌）中诸多品牌拥有1.8升发动机，日系、韩系缺少这个排量的产品。德系面临的主要问题是，需要做的是提供适合政府价格标准的产品；中系需要做的是，提供满足政府需要配置的产品；日系需要加入1.8T CVT的新产品，且在价格上符合政府采购的需要；韩系主要要做的是，从发动机方面的调整。但目前尚不明朗的是，政府采购对品牌国别方面有什么要求，如果将青睐的目光投向了自主品牌。那么，自主品牌将能从被洋品牌处于垄断地位的B级车市场上分一杯羹，各跨供公司在B级车市场的份额都将受到相应的挤压。在技术选择方面，估计政府采购会更加青睐1.8T、1.6T发动机。
在这个B级车市场的变局中，可能出现的结局是德系继续走强，日系在反击中实现恢复性增长，中系获得一线生机，而韩系可能失去刚刚去的一点进展的B级车市场。尽管新一代自主品牌的B级车在核心技术方面已经达到和超过了日韩在中国生产产品的现有水平，但由于品牌弱、美誉度低，要达到韩系车在B级车市场的份额，尚需要做大量的工作，并需要经过时间的考验和消费者观念的转变。就技术趋势而言，1.6T、1.8T发动机、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）将成为市场的新宠，自然吸气式发动机、四速自动变速器（4AT）的份额将下降。
在本次B级车市场的洗牌中有三条主线值得关注，一是技术升级引发的需求调整，导致不同产品市场地位的变化；二是质量、品牌、价格对应关系调整带来的市场变化；三是政府采购对市场具有引导作用，尤其在品牌和技术偏好方面具有风向标意义。未来，谁能在三大因素方面占得更多的先机，谁的市场份额将实现快速增长，否则将会下降。
