从今年比亚迪的市场表现看，去年尽管比亚迪修改了年度销量计划，但依然没有完成，对外发布的销量数为51.9万辆，而上牌数仅为48万辆，可谓差强人意；按照比亚迪的计划，今年销量要与行业同步增长，即在去年的基础上增长10%~15%，也就是销量要达到57万~59.7万辆。但是从比亚迪公布的数据看，前四个月仅实现销售15.88万辆，或者说今年比亚迪的销量大约在48万辆上下，年销量将出现负增长；如果再考虑历年比亚迪销量数与实际上牌数差距巨大的因素，上牌数应在40万辆，或者略低的水平上。与此同时，比亚迪在港交所的股票价格一路下跌，一切寄托在国内A股的上市发行。

就整体而言，目前G3、L3的销量难以帮助比亚迪实现预期的销量目标，尽管车展展示出了1.5TSI+DSG动力系统，但何时能够完成匹配并实现大规模生产、销售尚不可知，或者说新动力系统尚处于投资阶段；在电动车领域，由于种种原因所限，3年内难以实现形成规模效益的大批量销售。因此，资金紧张应当是比亚迪现在所面临的最大困境，好的销售数据或能提振股民购买比亚迪A股的信心。如果A股上市成功，或许能够圈得20多亿元，至少可以缓解一下现金流巨大的压力。所以，放大销量数据，其意义相当重大。

在这种背景下，销量数据超过上牌数的比值逐月增大，突显出管理层对当前状况焦虑的心情。记得去年经销商是被压库所累，导致经销商集体反水。如今，经销商队伍尚处于动态稳定的状态，如果再给草木皆兵的经销商强压库存，很可能再度出现经销商反水问题。当初因为经销商反水使比亚迪失去了不少市场，这些市场在3年内将难以收复，如果再出现反水，比亚迪将遭受致命的重创。