日前，“中国汽车走出去发展论坛暨长城汽车国际化战略研讨会”在北京举行，来自业界内外的人士济济一堂，共同探讨出口大计。

“走出去”是必然的一条路

    中国汽车工程学会理事长张小虞谈到，“十二五”规划纲要专门有“走出去”的内容，汽车工业要走出去，就是一个最最重要的标志，国际化不仅仅是人家“国际”我们，而是我们要积极参与国际化的竞争。

    他说，十二五规划这个“走出去”篇章对于今天的讨论有两句话很重要：第一，市场导向和企业自主决策，有序的开展境外投资、合作；第二，这种“走出去”对外投资也好、合作也好、销售也好，一定要造福于当地的人民。所以，从国家的整体战略来讲，叫做“走出去”；对汽车工业来讲，不只是走出去，还要走进去，要走进国际汽车市场，走进国际汽车新的格局中间去。

     “汽车作为一个国家工业制造水准综合的体现，海外市场占有率的提高，无疑会提高中国制造的形象，为打造中国制造这一品牌，充分利用全球一体化大的环境和有利条件，“走出去”并在新兴市场稳住阵脚，适度扩张，同时发挥中国现有的汽车产能。”作为论坛主办方的中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说。

    王侠特别谈到我国整车出口的差距，2010年的出口数据与韩国、日本、巴西来比较，我国出口73亿美元，低于巴西的85亿美元，只相当于韩国的20%，日本的6%。

    2005年-2010年，我国汽车整车出口平均年增长率为29%。从2005年的20.36亿美元，增加到2008年的101.64亿美元。由于金融危机的影响，2009年出口下降，跌幅将近50%；尽管2010年有所回升，但因国际经济仍然没有恢复到危机前的水平，2010年整车出口额为73.29亿美元。

    商务部产业司出口处副处长王刚说，中国汽车出口到了从生产大国向强国转变的过程中，“走出去”是必然的一条路。从2002年的汽车出口1万多辆，到2008年出口69万辆；受金融危机影响，2010年恢复到56万辆。目前，汽车企业“走出去”主要是以货币贸易的形式，还属于汽车走出去的初级阶段。