比亚迪总裁王传福曾发出豪言：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年成为全球第一！”他预计2015年比亚迪汽车的年产销规模为150万辆。但从比亚迪2010年的产销量看，这个目标似乎遥不可及了。
根据比亚迪向行业报送的数据，2010年销售各种汽车519775辆，比2009年增长5.24%；根据公安部统计的上牌数，比亚迪汽车2010年销量为480436辆，比2009年增长26.78%。
根据王传福的规划，2015年实现销售150万辆，那么5年内比亚迪的销量将在去年的基础上增加销售980225辆，平均每年增加至少19.6万辆。如果根据上牌数，比亚迪的年均增量还要大些。根据行业比较主流的说法，今年汽车销量将增长10%~15%，也就是说，比亚迪要想达到目标，今年的增速大约是行业增速的4倍。而今年1月，比亚迪对行业报的汽车总销量为52054辆，去年1月的销量为61215辆，同比增长-15%。
或许正因为如此，比亚迪急于拉升销量，于是不得不再祭出降价大旗。先是放风全线降价，后来发出的新闻稿却成了G3降价。但由于其他自主品牌企业都已经都走上了质量效益型道路，抛弃了低质低价冲市场的路线，因此没有厂家随比亚迪跟进降价，相信比亚迪将因此获得最低价产品的“雅号”。从中国消费者的消费行为变化看，消费行为已经越来越成熟，价格只是他们考虑的因素之一，但不是第一决定因素。目前低质低价路线已经走到了尽头，这也主要自主品牌厂家大都转向质量效益型道路的原因之一，很难说比亚迪在低价路线上能走多远。
通常一款轿车的生命周期为5年，照此计算F3已经到了生命周期的末端，谁来接F3的班？这已经成为比亚迪迫在眉睫的问题。从比亚迪公布的产品技术参数看，G3应当是F3的加长款；从广州车展上的展品看，其品质与F3差异不大。1月G3的销量达到4394辆。那么很显然，G3降价是要拉高销量，以接替老态龙钟的F3的市场地位。但如果获得最低价品牌称号，比亚迪能否再次创造F3奇迹呢？我们拭目以待。但至从1月的销售势头看，如此势头离王传福的中国第一正在渐行渐远，那么世界第一是多少呢？也许到2025年将出现新的世界冠军销量，那时的冠军销量目前谁也说不清，但2010年全球销量冠军丰田的销量是841.8万辆，比亚迪还需要增加多少销量？2025年全球冠军销量可能会超出王传福的梦想，也许比中国销量冠军梦想更离奇。
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