2009年虽然全球成熟市场和部分新兴市场陷入低迷，而中国市场在一系列政策刺激下井喷，并成为全球第一大汽车市场。这一年，中国大部分乘用车企业均实现40%以上的高增长，部分企业销量甚至翻番。通用在华销量也增长58.25%至76.80万辆，而丰田在华销量仅增长16.42%至62.69万辆。在2009年高基数之上，2010年中国乘用车市场再增34.5%。这一年，通用在华销量增速达到41.87%；而丰田仅有23.67%，仍不及市场均速。同时，通用在华销量已比丰田高31.44万辆。

通用抓住了中国车市井喷增长机遇而丰田未能，一个重要原因是这两年集中推出了多款新车型，比如新君威、新君越、科鲁兹、新赛欧、新凯越，这些车型后来证明销量都非常高，而丰田主要引入了两款国产新车RAV4和汉兰达。

而在这些事实背后，是通用比丰田更深的在华本地化进展。丰田在华整车企业的主要职能是采购、生产和销售，而通用比丰田增加了一个研发职能。作为在华实施本地化研发的先行者之一，通用在不断加强在华研发实力，这从其先后在华设立泛亚汽车技术中心和通用中国前瞻性技术研究中心，并与与上汽合作研发新一代动力总成和新能源电动技术等，就可略窥端倪。其在华国产新车之所以推一款成功一款，很大程度上可归功于其本地研发实力。比如，通用用以攻入小型车（A0级车）市场的新赛欧，即为其与泛亚的本地研发作品。新赛欧（三厢版）在2010年这上市初年，销量就达到10.94万辆，位居小型车市场第二，仅次于锋范。

而丰田在华第一个真正意义上的研发中心，直到2010年7月才在一汽丰田实现大楼落成。

而在本地化研发进展的背后，是通用和丰田对中国市场不同的反映速度和重视程度。现在，丰田应该也在反思其之前在华策略，其在华销量若要再次超过通用，就必须着力加强在华研发实力。丰田若能扭转目前在华的低增长态势，并加大在其他重要新兴市场的发展力度，才可能保证全球销量不被通用超过。