丰田2008年销量荣登全球第一，但丰田的麻烦也从这一年接踵而来。由于丰田在全球市场中最依赖美国市场，而从2008年开始美国汽车市场在金融危机影响下“突然”萎缩，丰田的全球销量也因此下滑了约4.2%。该年，丰田也出现1941年开始公布年度收益以来首次年度营业亏损。2009年，丰田全球销量进一步下滑12.9%。而积弊更深的通用在2009年申请破产保护又走出破产保护后，全球销量下滑10.5%，下滑幅度略小于丰田。

2010年全球除了欧洲外，汽车市场形势均明显好转，丰田全球销量仅回升7.7%，而通用则增长12.2%。从这些数字中不难看出，相比丰田，通用近两年不仅下滑幅度较小，且在市场好转后，增长幅度较高。通用与丰田的全球销量差距已从2008年的61.6万辆缩减至2010年的2.8万辆，2011年通用很有可能实现全球销量与丰田相当，甚至超过丰田。

从2009年末开始，丰田在全球主要市场出现了大规模的召回和由此引发的质量信誉危机，虽然部分质量缺陷最近获得“平反”，但丰田内外部的危机已经让新任CEO丰田章男笑容难现。丰田从2010年开始实施“回到原点”的战略，力保产品质量。除此以外，与通用相比，丰田的一大劣势是其在全球第一大市场中国的销量表现较差。而通用若能再夺全球第一，其重要筹码就是其在中国销量的增长。

丰田与通用在华销量比较

丰田和通用在华销量的主要部分为其国产乘用车（本文指轿车、SUV、MPV之和）。下面我们来比较一下这两个企业2004-2010年在华国产乘用车销量。

2008年以前，丰田在华“国产乘用车销量”（以下简称为销量）增长迅猛，如2005年比2004年增长67.19%，2006年再增90.07%，2007年又同比增长61.61%。这些增长主要是由其不断增加国产车型项目带来的（而其之前预先做好零部件供应商在华布局，是其国产车型产销量增长的有力铺垫）。2002年，丰田在华第一个合资企业一汽丰田的首款国产车型威驰下线，之后几年，花冠、皇冠、锐志等车型也投产；2006年，其在华第二个合资企业广汽丰田（当时称“广州丰田”）的首款国产车型凯美瑞下线，之后又投产了雅力士等。

如果说丰田2008年之前在华销量低于通用是因为其在华设立生产基地较晚，那么2008年丰田在华销量超过通用后，其在华销量的低增长则代表了其对中国市场的相对失败。