国内汽车市场有多种划分方法,有一线、二三线的级别区分,也有东部、中西部的位置区分,有的时候就混着说了。在过去的10年间,北京、广州、深圳等汽车消费的一线城市领跑市场,在达到一定的饱和度之后,特别是北京、广州等城市的限制性措施出台以后,所谓的“二三线”或中西部市场就自然而然地担当起提振市场的重任。
中西部市场前景无限
2007年夏末的一天,笔者随一支SUV车队行走在蓝天白云之下的新疆天山。行走间,车队追上一个五菱面包车,驾车的维吾尔族老者热情地向我们挥手。透过敞开的车窗,看见老人家一脸的喜气……当时就不由自主地想起家喻户晓的《阿凡提》乐曲。看来,新一代的阿凡提大叔不再是骑着小毛驴走天下,而是驾驶现代化的小汽车啦!
那次新疆之旅,一路走过的村庄、城镇、集市,各种摩托车、农用车、微型车几乎无处不在,只有少量的轿车和越野车。但是,人们对现代化交通工具的渴求,给我们留下深刻的印象。
之后,无论是湖南、湖北,还是河南、河北,还有江西、安徽、山西、四川、广西、云南……只要是到中西部地区出差,都尽可能看一看当地的市场,了解一下消费者的需求。
国内汽车市场有多种划分方法,有一线、二三线的级别区分,也有东部、中西部的位置区分,有的时候就混着说了。在过去的10年间,北京、广州、深圳等汽车消费的一线城市领跑市场,在达到一定的饱和度之后,特别是北京、广州等城市的限制性措施出台以后,所谓的“二三线”或中西部市场就自然而然地担当起提振市场的重任。
说“二三线”或中西部市场能够提振市场,并非汽车产业在京穗等地“碰壁”后的权宜之计,而是经济的、历史的一种必然。以往,这部分市场相对于一线市场有一定的滞后性,无论车型,还是技术,或者是价格;经常是在所谓的“一线城市”略显落伍的车型,在中西部市场竟然要加价购买。现在,这一市场已经开始反弹、开始“补涨”,也是天时地利使然。
否则就无法理解厂家商家为什么一再将营销网络“下沉,再下沉”;更无法理解国内乘用车巨头——一汽-大众选择成都建厂、规模一扩再扩;而成功收购沃尔沃的李书福也选择成都为生产基地,并且比另两个基地——上海和大庆更接近实际生产。当然,成都只是中西部市场的一个最具代表性的缩影,企业的真实目的都是为了更贴近消费者。特别是北京、广州、深圳等地消费受限,市场的转移已经提速。
至于中西部市场到底有多大?笔者不禁想起一位杰出的汽车人。上世纪90年代中期,在讨论汽车行业的“九五”规划时,时任机械工业部副部长的吕福源说,我们应该想像得到,每一个摩托车驾驶员都有一个汽车梦。那么,我们的汽车市场会有多大!一席话令所有在场的人都摩拳擦掌,信心满满。当时,国产汽车年销量只有区区百余万辆,但国产摩托车年销量已经接近千万辆。
试想,如果没有当初主持行业工作领导的大胆设想,哪有如今近两千万辆规模的汽车市场?
此次接到《成都商报》国鸿先生的约稿,眼前再次浮现本文开头那位新疆维族大叔的笑脸,耳畔还是著名的《阿凡提》曲调……
中西部市场前景无限!