一贫如洗的奥迪人逃到了西德，在巴伐利亚州政府贷款和“马歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年9月3日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立，开始了奥迪的二次创业。同年，基于DKW前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的125毫升小型摩托车，以及DKW厢式送货车，汽车之梦从此开始复燃。1958年~1964年汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购。

1964年12月，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权，1966年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型F102装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于1965年夏天作为奥迪轿车推出。并入大众后，奥迪主要生产大众甲壳虫等产品，但他们向高端发展的追求始终没有停止，1968年奥迪人背着大众开发了奥迪100，并获得了巨大的成功。同样，quattro全时四驱技术也是背着大众开发的，并确立了奥迪在四驱车领域的领导地位。如今，奥迪首先在高档车领域推行毫米工程，即将覆盖件缝隙间的公差限制在1毫米之内，从而使奥迪的品质得以大幅度提升。

这些奥迪最不愿触及的困苦历史，恰恰是奥迪精神的体现，在战后的二十多年里，奥迪的造车梦想几乎是从零开始，他们失去了几乎全部的技术资料，但他们一边用摩托车维持企业的生存，一面积累着技术资料和开发能力，这种对高档车豪华车矢志不渝的追求，才使奥迪能够起死回生，并回到了高档车市场。

刚刚登陆中国市场的全新奥迪A8L，其表面线条传递了均匀的质感，具有硬顶跑车风格的拱形车顶线条展现出优雅高贵的上部轮廓，车身如同从整块原料中精心打磨而出，雕塑般的表面彰显出稳健、气魄与威望。0.26的风阻系数不仅在同级产品中独树一帜，甚至连许多具有流线型设计的运动型车也望尘莫及。

全新奥迪A8L的顶级动力为6.3升排量的第三代W12缸FSI燃油直喷发动机。它具有颠覆性的全新设计，与上一代发动机相比，这代W12发动机在缸径扩大2毫米的同时，加入了缸内直喷模块。这款发动机拥有与众不同的汽缸排列形式：4排气缸，每排3个气缸，呈W型排列。从车头向后观看，整个发动机分为左右两侧，每侧的2排气缸呈V型15度夹角，两侧之间又呈72度夹角。这样的布局使W12的结构非常紧凑，发动机整体长度少于50厘米，远远小于传统的V8发动机。其最高功率为368千瓦（500马力），600N·m的超高扭矩起始于1800转，并在4750转达到625N·m的峰值。值得注意的是，最大功率比上一代车提高了37千瓦，而百公里平均耗油量仅为12.4升，二氧化碳排放为290g/km，大大优于竞争对手的V12车型，并较上一代W12车型降低了9%。强大的低转速扭矩带来的是超级跑车般的加速性能：0~100公里/小时的加速时间仅为4.7秒，但最高时速被限定在250公里。

就产品而言，奥迪的诸多指标已经处于领先地位，而购买奥迪A8L的人更关注的似乎是奥迪那种百折不挠的进取精神。坐在全新奥迪A8L上，如同翻阅着一段激动人心的历史，享受着成功的辉煌。而这中精神内涵恰是其他品牌中所缺少的一部分，这就是标杆。