2010年末BMW在中国市场推出了新款520Li轿车，一台520配备2.5升直列6缸引擎这对于BMW说可以说是“具有中国特色”的转变。然而放眼全球，BMW“大马拉小车”的现象却也屡见不鲜：在全球(除中国市场以外)全面停产2.5升直列6缸引擎，以3.0升直列6缸引擎替代... ...事实上，BMW这一系列变革只是为了迎来一套全新的动力体系。
一、海外3系、5系、X1 都已停用2.5L发动机
在欧洲以及全球各主要市场，排量为2497ml的直列6缸引擎拥有130Kw、150Kw、160Kw三种调教，但是目前除了Z4 23i车款试用了150Kw调教的这款引擎以外，另外两款引擎已经停产并且不再搭配任何车型上。325i、523i、X1 25i等一系列车型都已把2.5L发动机替换成3.0L。而最新推出的新一代X3也只有3.0排量车型，老款的上曾经搭载的2.5排量发动机并未出现。相信很快宝马将在欧洲及美国市场全面停产2.5L发动机。
BMW用以替代2.5升6缸引擎的方案是将排量为2996ml的3.0升直列6缸引擎，进行3种调教：低功率版、标准功率版和高功率版，此外还包括一款排量为2979ml的3.0升直喷涡轮增压引擎，用以达到更为极致的动力输出。上述4款引擎已经被广泛的搭载到1系、3系、5系以及各款X系车型上。上述四款3.0升引擎全面替代了2497ml的2.5升直列6缸引擎。
当然，对于实施了新的车辆消费税的中国市场来说，用3.0升引擎全面替代2.5升引擎“代价”过高。这种代价无论对于BMW还是最终的车主都是如此。政府对于2.5升以上排量的车型征收12%的消费税，而2.0至2.5升之间则为5%，两者之间4%的税率差完全可以解释为什么目前BMW在中国市场依然如此眷顾2497ml的2.5升直列6缸引擎。
