降低使用强度  不能一面使劲卖，一面不让用

关于降低机动车使用强度，此前有媒体报道称，北京即将出台的治堵新政中，除了加强轨道交通建设、公交优先外，社会热议的重点路段单双号限制、开征城市拥堵费、购车需提供停车泊位证和限制外地户籍人口购车等措施，也将浮出水面。

对于上述消息，记者未能从有关政府部门得到证实。但是在我们身边却有一个“很好”的例子，上海通过牌照拍卖方式控制机动车增长，但目前政策效果并不明显。本市若出台限制外地户籍人口购车等治堵新政，须对实施条件、具体方案和政策效果进行通盘考虑和全面衡量。

事实告诉我们，限制机动车保有量增长显然不是明智之举。一位在纽约居住的华侨称：“纽约作为美国第一大城市，面积828平方公里，人口735万，但汽车拥有量却有1000多万辆，在这样一个环境中开车紧张是自然的。然而回过头再想想北京拥挤的交通状况，不得不承认，在纽约开车还是很顺畅的。北京市的面积是1.68万平方公里，相当于20个纽约，而300多万的机动车拥有量还不到纽约的三分之一，纽约能做到的，为什么北京做不到？ 

纽约市长曾经说：“就连他上下班都要与普通市民一样，要等红绿灯。”谈到纽约的治堵经验，人的因素占了绝大部分！的确，马克思认为，决定战争胜败的因素在人！而不是物！而对于北京的这场“交通保卫战”，胜败的关键因素同样在于人！

北京除了限行，还能做点什么呢？其实限号就是把拥堵的时间，全面拥堵的时间往后推了一两年，但是它带来的结果现在看的话，是机动车保有量增加的更快了。很多家庭因为限行，购买了第二辆轿车。