无论性能，还是价格，马自达8明显要比别克GL8“低一头”。在公务商务用车这种必须表明“不差钱”的场合，驾乘者的实际感受不要考虑吗？谁受得了：看上去差不多，坐进去就“矮人一截”的心理暗示呢？

千呼万唤，在人们的期待中，马自达8在11月底正式下线了。然而，此时亮相的马自达8不但让苦等良久的消费者深感遗憾（各大网站的网友留言可以佐证），更让马自达品牌和生产厂家颜面尽失。

那么，为什么说马自达8下线就输在“起跑线”呢？

首先是产品实力不济

此次下线的马自达8，动力系统竟然令人匪夷所思地采用落伍的2.3升发动机和“骨灰级”的4速变速箱。前者为上一代马自达6提供动力，而后者的历史更为久远。

马自达8上市念念不忘与老款别克GL8（陆尊）相比，其动力系统最多只相当于老款别克GL8的低配车型（发动机排量为 2.5升）。“巧合”的是，就在马自达8下线次日，上海通用不但推出新款别克GL8，而且为老款别克GL8座动力升级，更令马自达8相形见绌。

当然，市场并非要求MPV也像宝马5系、奔驰E级（高配）一样采用8速或7速变速箱，但4速变速箱也忒不厚道了！来自SUV市场的教训是，同样采用4速变速器的丰田RAV4，遭受前所未有的诟病和市场冷遇！

其次是品牌形象暗淡

早在10年前，尽管上市之初，人们也曾质疑上海通用别克GL8的来历，因为在北美的别克汽车型谱当中，并没有这么一款MPV车型，其原型车只不过是雪佛兰品牌的鲁米娜。但是，由于别克GL8是国内第一个导入的MPV车型，上市初期“陆上公务舱”的定位非常准确，并很快在机场、酒店、会所等中高档场所占据了统治性的地位，在公务商务用车领域已经深入人心。

在品牌方面，通用进入中国市场是从3.0升排量的别克轿车车型入手，车型比较端庄、大气，加上别克品牌历史上在上海等地的影响力，以及适当剔除赛欧等低端车型，逐渐树立起中高端的品牌形象；而马自达6虽然也是中高级轿车，不但发动机排量略低，而且是强调运动的小众群体，之后马自达睿翼的销量更是难以启齿，两相比较，高下立判。显然，马自达不及别克，马自达8更难敌别克GL8。

第三是前车之鉴教训深刻

嘉华，现在还有谁知道“嘉华”是什么？难道是一部车吗？对！一部曾经以“专机”定位挑战“陆上公务舱”的MPV？

在两个月前的成都“全球汽车论坛”期间，笔者无意间搭乘了一辆东风悦达起亚的嘉华MPV。谈起这个车，这位主要跑旅游市场的车主说，其实嘉华的性能并不差，只是配件贵、残值低，除了韩国客人比较认这个车，其它客人还是愿意用别克GL8。

当时是在2004年夏，一款具有更大发动机排量（3.5升），有更丰富配置的MPV——嘉华横空出世，欲与别克GL8一争高下，还美其名曰“专机”。但是，品牌等方面的劣势，根本就支撑不了这样一款所谓的“高端”公务商务用车。到2007-2009年三年，嘉华的销量分别为2416辆、1155辆和858辆（同期别克GL8销量分别为42516辆、36286辆和40103辆），最悬殊的年份两相比较竟然有近50倍的差距，嘉华不仅是被边缘化，而且正在淡出市场。

说一千，道一万，无论性能，还是价格，马自达8明显要比别克GL8“低一头”。重要的是在公务商务用车这种必须表明“不差钱”的场合，驾乘者的实际感受不要考虑吗？谁受得了：看上去差不多，坐进去就“矮人一截”的心理暗示呢？

可见，不必再关心新款别克GL8卖什么样的价，马自达8下线就已经输在起跑线上，年销售2万辆的目标还有信心吗？除非，除非马自达8有更具竞争力的价格——20万元以内，去与江淮瑞风抢市场，而月度销量最高曾经达到7000辆的MPV冠军——江淮瑞风还不一定应战吧！