虽然这位前北美大众首席执行官拒绝透露沃尔沃将在中国生产的车型的具体细节，但他明确表示中国消费者跟美国消费者一样喜欢大车型。

“我们在考虑较大一些的车型，比如加长版。我们的竞争对手在中国是这样做的，我们没有理由不去考虑。中国的消费者喜欢更大一点的车型，这是一个由专业司机开车的市场。我们必须研究中国消费者的需求，并做出一些改变以满足他们的需求。” 雅克布在演讲之后接受媒体采访时说。

实际上，早在沃尔沃还在上任东家福特手中的时候，就已经通过合资企业长安-福特-马自达开始组装和销售为中国豪华车用户度身打造的加长版S80L。

雅克布说，虽然沃尔沃在1984年就进入了中国，但在中国当地的生产量却非常少。这次被吉利收购之后，中国将成为沃尔沃继欧洲之后世界第二大市场。

“2010年8月2日，吉利成为沃尔沃最大的股东。我相信我们的中国股东为沃尔沃带来了广阔的发展前景。” 雅克布预计，沃尔沃2010年全球销售量可达到38万。沃尔沃的新东家，吉利集团董事长李书福曾经表示，希望日益扩大的中国市场可以很容易再消化30万辆在中国当地3家工厂生产的沃尔沃汽车。

“如果一切顺利的话，我预计在2020年沃尔沃全球年销量可以达到80万辆。在接下来的6个月，我们要做的事就是理清我们驶向成功的发展计划。从现在开始，大家可以期待沃尔沃将变得更精益，更完善，更睿智，发展更快。现在的市场竞争并不是以大吃小，而是以快吃慢。”

业界许多人担心沃尔沃被吉利收购后两家品牌会混淆在一起，或者是因为吉利的接管使沃尔沃汽车在品质上有所下降。雅克布告诉现场的媒体听众，他和沃尔沃董事长李书福对此有完全相同的看法：“我们都同意沃尔沃依然是沃尔沃，我甚至应该说沃尔沃将比以前更加‘沃尔沃’。我们对沃尔沃品牌代表的意义非常清楚，沃尔沃象征着斯堪的纳维亚的设计，高品质、高可靠与安全性。如果我们放弃这些沃尔沃的这些可贵特征那将是愚蠢的。”

关于在中国建立新工厂的计划，雅克布在接受中国汽车要闻（CBU/CAR）采访时表示，沃尔沃将不受中国50:50股比政策的限制。他说：“我们不用通过与其他公司按照50:50股比合作来获得整车生产资格，这对沃尔沃来说是很大的优势。因为我们是中国所有的公司，所以我们基本上可以拥有百分之百的操作自主权。我们很珍惜这样的机会。”

这个出生于德国的瑞典公司首席执行官认为，西方世界要接受中国正在向海外公司投资这一现实。“是的，我们为一家中国私营企业所有，这也许是中国私营企业第一次在海外实现的汽车业投资，我们对此不应大惊小怪，而应习以为常。中国是世界经济不可或缺的一部分，我们在中国生产，从中国出口，我们需要尊重这一事实：中国正在向世界的企业进行投资，” 雅克布说。