国产迫在眉睫

“我们售价并未提高”，斯巴鲁内部人士对于日元升值后，斯巴鲁进口车型的售价会否变化如此表态。专家表示，面对强劲的竞争对手，斯巴鲁显然不会以提高价格来换取更多利润，因为那样并不明智。

该专家还对记者表示，斯巴鲁主力车型森林人占据其90%的市场份额，主要竞争对手为CR-V和RAV4。目前三者价格相差不多，并且由于森林人是纯进口车配备水平对置发动机，拥有独特的竞争优势。“但斯巴鲁若调高价格，这相当于自行降低企业价格优势，这对于在中国发展正如日中天的斯巴鲁来说显然是不愿看到的。”

毋庸置疑，如果要实现整体利润提升，斯巴鲁在中国进一步扩大销量已迫在眉睫。但倘若在中国以进口方式为主，斯巴鲁面临的压力也将百上加斤。事实上，相比同级畅销车，森林人也被消费者抱怨由于市场保有量低，导致维修保养费用过高。比起今年7月销量单月破万的CR-V，森林人的成绩还相对逊色，其10个月的销量总和也不过3万辆。

专家指出，对抗汇率变化的应对措施，有效的办法就是在国外生产基地扩大生产。丰田全球制造副总裁酒井敦曾表示：“鉴于目前的汇率情况，从商业角度考虑，在日本生产雅力士、卡罗拉，然后出口不具有可行性。”丰田目前正考虑在北美生产雅力士，从而保证产品销售有利可图。在日元不断升值的重压下，日本第三大汽车制造商日产已将部分产品的生产移至海外。该公司在泰国组装生产小型车玛驰，并计划2011年在墨西哥生产该款车。

相关报道显示，为提升墨西哥工厂产能，日产追加了6亿美元投资，该厂向南美和美国本土大规模出口产品。业内人士认为，在非本国建厂意味着车企要向海外工厂投入大量资金，有时候会影响本土工厂的生产效率，有可能资金回笼周期也比较长。这或许也是导致斯巴鲁国产化一直悬而未决的根本原因。

但事实上，看到今年高增长的斯巴鲁经销商对于其落华投产早已翘首以盼。“如果在中国实现国产，这显然是个好消息。”庞庆华对时代周报记者表示：“我们非常欢迎斯巴鲁国产，这无疑将有效改善我们的盈利能力。”