受召回事件影响，丰田汽车有限公司全球销量走下坡路，并且这一情况至今仍未有明显改善。丰田公布的数据显示，公司10月在华汽车销量下滑6%，至6.1万辆。但丰田的召回之痛并未妨碍与其有着千丝万缕联系、同为日本车企的斯巴鲁在华进入另一个阶段。

“1-10月，斯巴鲁在华销售量已接近4.7万辆。”斯巴鲁内部人士11月22日向时代周报记者表示。而去年，斯巴鲁全年销售数字仅为3.5万辆。中国消费者的喜爱让这个采用六连星标志的汽车公司成为今年车市的耀眼新星，这也让2005年从通用汽车公司手中购买斯巴鲁8.7%股份的丰田汽车有限公司，深刻感受这一决策所带来的商业价值。

不过，随着产销量不断攀升，斯巴鲁也遭受着如何走向国产化的困扰。而首当其冲的是如何选择合作伙伴。一直以来，关于斯巴鲁国产化的消息甚嚣尘上，庞大、力帆、北汽等或是其潜在的合作伙伴。但事实上，斯巴鲁对此至今仍然保持沉默。

“斯巴鲁汽车国产化进程正在推进之中，正由日本总部进行洽谈，但目前没有新的进展可以公布。”上述人士在接受时代周报记者采访时明确地表示：“外界有关于斯巴鲁国产化进程的报道纯属于揣测。”但另一方面，在专家看来，斯巴鲁进入国产化已迫在眉睫。日元汇率的不断攀升令依赖海外市场的斯巴鲁利润逐渐摊薄，国产化进程应当加速。

日企利润渐薄

对于日本民众来说，近期日元升值可谓是个利好消息，但是对于依赖海外市场的日本车企而言，日元的升值却让其叫苦连天。受欧洲债务危机逐渐恶化影响，美国经济复苏较为缓慢，而日本经济发展相对稳定，这导致今年以来，日元兑美元不断创下新高。

行业专家对于日元汇率的进一步提升表现出深度担忧。瑞穗证券公司一位分析师指出，对于依赖于海外市场的日本汽车公司，日元升值会导致其营业利润大幅下滑。有报道称，日元兑美元升值1元，丰田运营利润将下降3.44亿美元，本田运营利润将下降1.83亿美元。随着日元的不断升值，丰田公司已公开宣布其将削减雅力士、卡罗拉等经济型轿车的生产成本，否则很难实现出口盈利。

但事实上，日元并没有如日企预期的那样出现止涨迹象。专家称，如果日元兑美元汇率低于85:1，日本产品出口将不足以维持盈亏平衡。而如今这一底线已被突破，11月23日的汇率显示，日元兑美元汇率已为83.4:1。

对主要依赖出口市场的日本车企斯巴鲁来说，其身上背负的压力同样显而易见。目前，斯巴鲁前两大市场分别是美国和日本，中国为其第三大市场。2008年，斯巴鲁在华年销量15000辆，2009年为35000辆，增幅达184%，而2010年，斯巴鲁销量预计超过5万辆。

“作为日本品牌，日元汇率提升已经导致在华全为进口车型的斯巴鲁利润进一步降低。”行业专家表示。作为斯巴鲁在华最大经销商，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华就曾明确向时代周报记者表示，日元的升值已经令斯巴鲁利润摊薄。