以一敌百的故事只能出现在武侠片中，但绝不可能出现在评估报告中。从J.D POWER进入中国以来，样本数量一直是困扰其发展的重要原因，其权威性在中国也受到了极大的挑战。
尽管J.D.Power在数据采集上大费周章，但其样本的质量和数量仍是公众质疑的焦点，例如样本数量少、样本年龄跨度小、社会层次近，以及来自二线和三线城市的样本量少等问题，以如此质量和数量的样本整理出的报告是否具有足够的代表性？
《车•经济》曾披露：“样本量一直是J.D.Power的痛处”。在最新的APEAL报告中，J.D.Power以10719位购买新车的车主的评价为基础，调研期为2008年4月至8月，涵盖了中国26个主要城市。
1万个样本够了吗？对此，J.D.Power中国区副总经理梅松林的回应是：“2000年的时候我们只有1100份样本，今年我们的样本量达到10791份。每个车型的最低样本量要求已经从2005年的50个增加到2007年每个车型有100个。今年每个车型的平均样本量有105个。我们目前的样本量能够反应市场的真实情况，有较高的代表性。我们有严格的第三方数据收集质量监控，保证了较好的精确度。”
真相总在比较中获得。J.D.Power在美国汽车市场开展调研时收集的样本量至少超过100万个。但针对中国，市场抽取的样本数仅为美国的百分之一，而美国的人口为3亿，比中国少了10亿。当然，样本量的大小与成本息息相关，一个营利性公司当然要考虑成本问题。一个具有代表性的样本量应当占被调查对象总量的百分之几？为什么中国的样本量比美国少那么多？既然样本数量仅为美国的百分之一，如果以样本数量来权衡J.D POWER在中国的评估报告，我们是否可以认为J.D POWER在中国出具的评估报告其权威性也只有美国的百分之一？这也就难怪J.D POWER在中国一直不能得到消费者认同了。
