11月6日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建均在EVS25现场接受媒体专访时表示：“比亚迪电动汽车的重点市场已经从个人消费转向了面向公共交通等在内的公用事业。”比亚迪的转向给众多投身电动车的企业以明确的警示——搞电动车要找准方向，同时也更让人关注比亚迪未来的发展方向与可能。
在EV25展场上，比亚迪展示了几乎所有以前开发的电动车产品，并展示出一款纯电动客车K9，K9已经成为比亚迪展车中的重点和明星。
发展路径也能模仿？
纵观比亚迪的产品发展路径，首先，比亚迪以F3为基础，开发出了F3DM；其次，向高端发展，推出了E6等产品。这条产品发展路线看似与丰田一样——先推出普锐斯，然后将混合动力技术向大排量、高端市场转移。丰田走这条路的原因在于，丰田在推普锐斯的时候发现，由于增加了混合动力系统，导致普锐斯的价格太高，没有政府补贴普锐斯根本卖不动。所以，丰田在电动车和混合动力产品再不向下发展，转而向大排量轿车方向发展。这样做有几方面的好处，其一，买高端产品的消费者对价格不敏感，对新技术敏感，所以加上混合动力系统对这个消费层的消费行为没有什么影响。其次，高端产品需要不断用新技术来打磨品牌，向雷克萨斯品牌转移混合动力技术势在必然。第三，国外对企业排放实行的是总量控制，而在大排量车上减排，对企业而言是最有效的方式，所以要将混合动力系统向高端品牌转移。目前，宝马、奥迪等都在高端产品上进行混合动力、纯电动的研发，原因就在这里。
而比亚迪走丰田的路线却很难成功。首先，F3在中国处于低端市场中的产品，F3DM价格再高也有个限度，因为比亚迪F3的品牌不支撑F3DM价格的大幅提升。再加上比亚迪因为经销商退网，退网的经销商往往采用抛售的方式“割肉解套”。这抛售对品牌造成的伤害，使得F3DM几乎失去了在高价格段生存的能力。此时，比亚迪再效仿丰田向高端转移电动技术，因为F6的价格也不足10万元，与雷克萨斯的品牌地位无法相比，无法实现通过品牌溢价能力消化电动车成本高的问题，更达不到用技术提升品牌的效果。如果没有政府的支持和补贴，相信e6无法立足深圳出租车市场，因为出租公司对购车价格非常敏感。
从这个意义上说，比亚迪F3的低价冲市场策略，如今已经反过来冲击了自己电动车的发展路线。
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