作为奥迪的供应商并非易事，在2小时前接到一汽大众上线产品计划的信息，27分钟前接到产品在生产线上的排序信息。即，供应商要按照奥迪的要求，在27分钟内将不同车型的零部件送到相应的车位上。这就是奥迪供应商体系目前的供应能力和管理水平，也是一汽与奥迪合资20年结出的丰硕成果之一。

在外行看来，一汽大众就生产奥迪A6、A4、Q5三大系列车型，但在奥迪的全数字化生产线上就不那么简单了，Q5不考虑内饰、外观的色彩差异，一共有14个品种；奥迪A6、奥迪A4的动力总成多，以此为基础产生的不同配置组合就更加丰富了，现在奥迪A6有378个品种，奥迪A4有888个品种。一辆车的总成与零部件大约有2000来种，所有这些整车品种细微差别都体现在零部件上，都要在27分钟内体现在轿车与SUV混流的生产线上，从而构成了当今汽车生产中能够满足个性化订单的、最柔性的生产线。

目前，一汽大众的400多家A级供应商均已达到这样的供应能力和管理水平，这种准时化的体系已经从一汽大众延伸到了一级供应商，现在正从一级供应商向二级、三级……供应商延伸——这就是一汽大众以全数字化为特征的准时化生产体系。

模块化

个性化需求带来了如此众多品种的混线生产，无疑会造成管理的混乱，乃至生产的瘫痪，解决之道唯有模块化生产、准时供货与均衡生产。

在长春住电汽车线束有限公司的生产线旁，你能看到不同车型的大型线束模板，同时还有很多小型的线束模板。大型线束是一个车型最基本的线束系统，而小型的线束是服务于各种功能的线束，不同车型的区别就在于此。这家线束厂在距离一汽大众工厂5公里的地方建设了一个组装分厂，总厂生产出来的这些线束模块被提前运到组装分厂，组装分厂按照奥迪的计划组织生产，获得奥迪2小时内上线车型信息后，立刻进行相应的准备；等获得生产线上的排序信息后，在27分钟内将成品线束按照指令进行排序，并用汽车送到奥迪生产车间，车间内的配送人员再按照顺序将线束送上生产线上。所有的部件都要按照这样的流程操作，并按照相应的时间节点送货。最后，根据奥迪生产线末端对整车条码扫描的数据，与供应商进行零部件结算。

在一汽大众，装焊车间焊好车身后进行条码扫描，将车身信息通过内部的网络系统发送给线束厂，同时焊好的车身流向油漆厂；油漆厂喷漆后，再进行条码扫描，将重新组合后的车型信息发给线束厂，线束厂据此送货。

作为生产的组织者，必须按照准时化与均衡生产的原则，将不同的市场需求进行合理地组合生产。例如红色奥迪A4的订单并不是同一时间接到的，但奥迪必须将一定批量的红色奥迪A4订单组合在一起安排生产，否则油漆车间无法适应。这样有序的生产不仅减小了奥迪生产线的压力，实现了生产的均衡化，同时降低了配件厂供货的复杂性与由此产生的压力。

按照精益生产的零库存原则，一汽大众奥迪国产化部件的库存甩给了一级供应商，从而降低库存和在制品成本。如今，长春住电汽车线束有限公司的丁强总经理说：“由于给一汽大众配套，我们也实现了零库存，我们把一半库存甩给了上游厂，把另一半库存放在了公路上。同时，上游的工厂也必须像我一样安排生产，给我们准时供货。”库存成本被整个产业链摊销了，并且实现了全产业链的数字化管理和准时化生产，整个供应链的管理素质、效益水平因此得到了巨大的提升。