空间上，两款车都不算空间高手，但相比而言天籁还是要略胜一筹的。这也与睿翼的运动型定位有关，它的后排空间与老款马自达6相差不大，只能达到“大A级”的水平。天籁虽然与老款天籁的平台区别不明显，但当年的天籁可是跨级定位的，因此延续下来，它的空间超过睿翼也属正常。感官上，天籁也略占优势，内饰的质感也显得更上档次更讨家用车消费者喜欢。

轿跑组，虽然都标榜运动，但同样风格迥异。

在最关键的操控性上，CC保留了一贯的德系运动车作风，底盘相当的扎实稳健，跑高速的时候有如贴地飞行，让人信心十足。操控过弯时，作为轿跑定位的CC也比其他大众轿车略好，悬挂的支撑性到位，只是方向感方面延续了大众的一贯特点，不够有激情。

锐志的运动几乎全在样子上面，底盘的驾驶感依然保留浓厚的丰田风格，太过注重舒适性。虽然前双叉臂后多连杆的悬挂和纵置后驱的平台要远胜迈腾的横置前驱配麦弗逊前悬挂，但它给人的感觉依然是路感不够清晰，转向也同样不够“贼”，与印象中的轿跑车有一定差距。不过锐志的后驱尤其独到的地方，在附着力低的地方，漂移高手可以把它玩得很炫，这是CC绝对做不到的。

感官方面，新锐志改得不大，但堪称神来之笔，将老锐志不好的地方通通改进。可能有Mark X情节的车友仍会怀念老锐志，但新锐志更讨普通消费者喜欢是不争的事实。CC号称史上最美大众车，上市后的抢手加价，可以看出市场对它造型的认可。

实用方面，二者倒是都体现出轿跑的特点来了，头部空间都不够宽敞。另外还有个共同点，二者的后排都不适宜坐三个人。CC是根本坐不了，因为它后排是两座设计的。锐志则是后驱传动轴带来的大鼓包，让中间乘客很难受。相比而言，锐志在乘坐舒适性方面还是略好一些，毕竟它有着C级车的平台和轴距，腿部空间明显优于CC，再加上可以调节的后排座椅靠背，真要4个人驾驶轿跑跑长途，锐志会更胜一筹。

配置价格对比，我们选择25.28万的CC1.8TSI尊贵型对比25.98万的锐志2.5V风尚菁英版。CC是最低配的版本，不过配置照样不低，氙灯、12方向电动调节真皮带加热座椅等都不缺，侧气囊ESP更是不会少。锐志的配置与之大体相当，但在侧气帘、天窗等方面更胜一筹。尤其是天窗，这对购车者的影响较大。另外作为轿跑，这个版本的锐志提供了方向盘换挡拨片，而CC这款入门级没有提供，高配版本也只能选装，颇让人遗憾。

还有一点需要注意，CC25.28万已经是起价了，再便宜的没得卖，某些地方还要加价，而锐志如果不特别追求运动包装的话，选择同样2.5V的风度菁英版，价格只要22.98万元。如果再不看重配置，连真皮座椅天窗都不要，还可选最低配的2.5S风度菁华版，比CC绝对价格可以低四万多元。因此从市场看，锐志的适应性会更强一些。

结论：

最后的选择我们也按组别来吧。

轿车组，就轿车的常规需求而言，天籁占据一定优势，它的价格并没有比睿翼贵，配置差距也不大，发动机性能明显胜出一筹，舒适性和乘坐空间也更好。这也不奇怪，天籁2.5L是其主力车型，性价比自然会显得突出一点。睿翼则有更低价的2.0L版本抢占市场。当然，家用之外注重驾驶的人，还是买睿翼更合适，它开起来比天籁更富乐趣，同时在用车费用上，它也可以比天籁更节省。

轿跑组按照轿跑的诉求来看，我们更倾向于推荐CC。锐志整体感觉还是太舒服了一点。CC的日常驾驶动力感更好，也更省油。锐志则在后排舒适性上体现出优势，另外它更低的绝对价格，也让人更容易接受一些。对于只要轿跑外观，骨子里是买家用车的人，锐志会更合适。