V6好还是直四好？从结构看这似乎没有争议，肯定是V6好，否则高级车为何都用V6？但是在2.5L左右这个排量水平上，V6和直四是有一定争议的，否则肯定会统一起来，不可能实现共存。这个排量的车型中，直四占了绝对主导，但依然有那么一两个厂家坚持用V6，到底为何？是否能体现出优势呢？本篇我们就选择几个典型代表来比一比，到底V6对抗直四，谁是赢家。

此次我们选择两个组别来分别进行对比。家用型车中，天籁算是V6中的典型代表了，日产也常常将VQ25的称呼挂在嘴边，作为其卖点宣传。对应天籁，我们选择了直四B级车中唯一一款同样2.5L的睿翼来进行比对。轿跑车型中，刚刚上市的新锐志应该算是V6阵营中最具代表性的了。对应它的运动特性，我们选择国内唯一一款真正的四门Coupe车型来与之对抗——同样刚上市不久的国产大众CC。

动力比拼：轿车组V6胜出，轿跑组直四综合有优势

同样的排量采用V6设计，可以有效提高转速，并且可以更好的强化从而获得比直四更大的功率，这个特点，在两组选手中都有体现。轿车组，天籁的功率有136千瓦，比睿翼的2.5L直四发动机大了12千瓦之多，扭矩方面也高了6牛·米。

轿跑组中功率差距同样明显，锐志2.5L的功率有142千瓦，已接近对手2.0T的水平，而比价格对等的1.8T对手高了24千瓦之多。不过这主要是由于大众这台1.8TSI没有刻意针对功率进行调校有关，例如在对提速比较关键的扭矩这一项上，CC就比锐志大了14牛·米，而且这个250牛·米的超大扭矩在1500转开始就能持续获得，而锐志的发动机，则要到4400转才能获得。因此就算从参数看，轿跑组的两台发动机实际差距不大。

轿车组的实际动力表现，也是天籁全面胜出。就官方数据而言，睿翼的0-100公里/小时加速成绩是9.5秒，而天籁为9.8秒，睿翼似乎更胜一筹。实际上由于官方测试标准的不统一，并不能代表真实差距。根据实测的成绩来看，天籁的加速比官方成绩要快，而睿翼则明显超过9.5秒，这一增一减，实际上天籁的提速能比睿翼快1秒以上。

极限提速力对轿车来说并不重要，关键要看日常驾驶表现。睿翼这台新的2.5L在这方面的表现值得称道，虽然技术与老款2.3L差不多，功率提升也有限，但调校明显更优化，起步时推倍感十足，低速状态下的响应性也很好。天籁由于配备的是CVT，因此整体表现反而更平顺一些。当然这并不意味着天籁会感觉肉，相比其他CVT车型，它的响应也是相当积极的，转速提升也很快。