“北京城区内，骑自行车和徒步可能是最好的出行方式。”近日，市交通委副主任李晓松透露，本市将加快构建慢行网，通过减宽自行车道至3米的方式，避免被机动车占用。

自行车道减宽至3米以避免机动车占道

“只有道路网、轨道网、地面公共交通网和慢行网和谐结合在一起，才能使城市交通正常运转。”李晓松说。所谓慢行网主要是自行车道和步行道等绿色出行方式的依托。在东京的中心区这种网络构建很合理，大部分人下车之后一般都改成了步行，缓解了交通拥堵。而北京城区也将大力构建慢行网，方便市民出行。

近期，慢行网中的自行车道将开始“瘦身”。根据有关部门近期完成的相关规定，自行车道的宽度缩至3米左右，就能基本满足自行车流量需求。“宽度缩小后，还可以避免小汽车强行进行违章停车，如果司机违章停进来，很难再开出去，为后期的管理创造条件。”北京市交通发展研究中心副主任李先说。

同时，机动车与自行车道间的隔离带也开始逐渐恢复。李先介绍，上世纪八九十年代，北京自行车道的宽度是5米到6米，这主要是因为当年自行车流量非常高，后来随着城市的发展，小汽车的比例逐渐增多，逐渐侵占了自行车道，破坏了当初自行车和小汽车的物理隔离带，造成自行车在夹缝里面走，很不安全。目前，交管部门已开始在部分道路上实施自行车与机动车的隔离，禁止机动车停放。

慢行网解决的主要是5公里左右的出现距离，仍需要其他交通方式“互助”。“按照国际惯例，地面交通出行范围最好是10公里，否则你会有一天都在公交车上的错觉，超过15公里就应该是地铁轨道交通了。”李晓松说，“而二三十公里以上，才是小汽车的最佳出行范围。”

因此，其他公共交通的发展也是目前本市当务之急。比如轨道交通建设速度依然迅猛，2010年年内将有5条地铁新线开通。有关部门将把公交专用道继续联系成网，施划到路口，公交车享受路口信号优先等权利。普通公交线路也调入到快速通道，充分利用快速通道满足乘客的需求。另外，2010年之前计划开通17条的袖珍公交，逐步满足市民不同层次的出行需求。