某车企工作人员：我们的一些车企为了通过国家的审定油耗标准，往往会采用当场更改发动机标定，比如说，把2.0的排量改成2.4的排量，这样来保证油耗尽量低。

这位业内人士告诉记者，如果按照2.0的排量的油耗标准，某一款车型的实际油耗可能根本就达不到国家的标准，但是，改成了2.4以后，由于将排量改大，理论上油耗也会更高，所以油耗要求就会相对宽松，从而蒙混过关。这位业内人士告诉记者，在有关部门测定油耗时，这种更改发动机标定的做法十分常见，同时，他还像记者道出了另外一个真相。

某车企工作人员： 在选择车型进行油耗测试时，一些车企往往都是选择的同一批次中最好的车来进行油耗测试，不是随机的。

原来，一些企业在选择油耗测试车时，是选用的同一批量中最好的车，而众所周知，汽车生产厂家生产出的同一批次车中，由于零件生产环节，组装，以及人工等多方面原因会导致每辆车质量有差别，而有意地选择最好的车进行油耗测试，这也是不公平的。再加上，有些企业选择已经磨合好的车进行测试，这与国家通用标准要求的全新车测试要求也是不符合的，因为磨合好的车的油耗肯定会低于新车的油耗。除了这些标准不一样外，另外一个车企内部人员还向记者说出了另外一个情况。

某车企工作人员：大部分企业都是按照每小时90公里的等速油耗进行上报的，并没有按照要求分路段地进行综合计算。

按照国际标准，一辆新车型的油耗数据必须至少通过“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”的测试，最后通过一个测试标准计算出车辆的油耗，而只通过90公里等速油耗进行计算，油耗数据自然会下降不少。

多款车油耗失真 节能车不节能

不管是刻意地更换发动机的标定来欺骗上级部门，还是改用“90公里等速油耗”来糊弄消费者，或者是由车企自行测定上报，结果都是一样：消费者都得听汽车制造商的！此次C-NCAP公布的88款车型的油耗数据，是第一份来自第三方的油耗数据。在这份数据里，除了可以看出大部分的车型油耗存在掺水的情况外，我们还发现，有一些厂家号称的“节能车”实际上并不能达到国家对于节能车的标准。

2006年至2010年上半年，中国新车评价规程CNCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对88款汽车进行了油耗测定，业内人士普遍认为，中国新车评价规程的评价方法是按照国家统一标准进行测试的，油耗结果比较客观，公平。然而，CNCAP得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据要高，有的差别还比较大。以车辆型号为DFL7201AC的某款车辆为例，厂家自报市区油耗为每百公里9.2升，而CNCAP测试油耗为百公里11.37升，高出23%，同样，车辆型号为SGM7281AT的车型，厂家自报百公里油耗为12升，而CNCAP油耗测试为百公里16.97升。在市场反应中，消费者也认为，厂家标出的油耗的确带有欺骗性。