在A0级小车中，很少有采用自动变速器，而V2不仅以AMT替代了传统的手动变速器，而且其AMT技术来自意大利。从技术上讲，AMT比通常的手动变速器提高了一个档次；从技术血缘上讲，欧洲的技术似乎更讲究一些；从驾驶角度讲，驾驶的舒适性、方便性大幅度提高，而价格并没有显著的变化。而这恰恰是给消费者带来的最大实惠，尤其在应对拥堵路段方面，AMT给都市驾驶者带来了巨大的方便。

四轮独立悬挂是V2的又一技术亮点。四轮独立悬挂最大的特点就是舒适性大幅度提高，驾驶的稳定性、平顺性更加突出。这个技术不仅没有在A0级车上普及，即便是在B级车中，也并非100%采用四轮独立悬架系统。V2采用四轮独立悬架系统，不仅标志着V2的技术水平，引领了小型车的技术潮流，同时代表了未来轿车发展的方向。

为降低成本、降低车重，A0级车悬架系统的各种零件直接与车身相连，而不采用副车架。用通俗的语言说，副车架是前后桥的骨架，以前前后桥的散件均被安装在副车架内，形成了总成。副车架的使用，降低了来自路面的颠簸与噪声，以及来自发动机的震动，大幅度提高了整车的舒适性和悬挂的刚度，同时为底盘的个性化调校提供了可能。副车架系统通常被用于对底盘要求较高的轿车上，但目前国内合资生产的B级车中，也为全部采用这种设计。但天津一汽大胆地在V2上采用了副车架技术，这使V2的道路表现、操控性都要好于其他竞争车型。这种技术的使用，标志着天津一汽在小车的汽车设计领域，已经走在了行业的前沿，并形成了V2独有的技术风格。

A0级车通常采用最简单的螺旋弹簧作为减振系统，而V2却采用了中高级轿车才采用了充气双筒型减震器。从原理讲，由于双筒充气液压减振器中充有压缩气体，在储油筒内建立了一定的背压，因而能够明显地提高减振器的临界速度，显著地改善减振器的性能，从而提高车辆悬架系统的品质。这种技术通常在A级以上车上才会使用，而天津一汽将这种技术用在了V2上，显示出设计师对消费者的关爱。

尽管V2上还有很多可圈可点的先进技术，单从以上几项技术可以看出，V2采用的一些技术水平已经达到和超过了某些B级车。这表明，天津一汽已经走过了单纯模仿的阶段，开始建立自己的技术标准体系，并据此将一些更高级别车上使用的技术平移到A0级车上，让小车的消费者享受大车的性能。