从业务上看，斯柯达在中国没有进口车业务，所有车型的销售任务都是通过上海大众进行，因此斯柯达没有必要成立销售公司。

不管怎么样，斯柯达(中国)的职能增设可能意味分担上海大众斯柯达事业部的功能，抑或是收回一部分权利。

2005年，上海大众引进斯柯达品牌，2006年，上海大众正式成立斯柯达营销事业部，彼时，斯柯达的品牌运营、市场营销和产品销售一直由斯柯达事业部负责。

直到去年8月，斯柯达(中国)成立，意味着斯柯达在华机构将一分为二。按规划，斯柯达(中国)负责品牌、战略和产品规划；上海大众斯柯达事业部负责销售和市场，范安德的最后一步是厘清双方职能。

尽管去年斯柯达(中国)的职责已经确定，但是斯柯达(中国)并不能完全履行品牌宣传职能，这主要是受到了机构人员的限制。这次斯柯达(中国)大规模对机构进行扩编，将满足斯柯达的品牌宣传职能，同时，斯柯达(中国)还将承担斯柯达总部和上海大众斯柯达事业部的协调功能。

艰巨任务：再塑斯柯达

斯柯达被引进中国后，依靠上海大众的生产管理、售后服务、品牌宣传和市场营销体系，在中国获得了很大成功。

今年上半年，斯柯达品牌在华累计销量达8万余辆，同比增长80.4%，远高于汽车行业的整体增长速度。斯柯达全球董事长荣海德的愿景是：到2012年，使中国成为斯柯达最大的市场。这个目标提前3年完成了，但还不够好。

斯柯达在国内的品牌知名度依然较低，一位汽车市场观察人士表示，斯柯达在上海周边地区非常受欢迎，但是在华南和华北等地区，仍然不能与日系品牌相比，比如同样是B级车，昊锐的知名度就不如雅阁和凯美瑞。

品牌知名度同样制约着斯柯达在中国市场的销量，根据《每日经济新闻》记者掌握的数据，斯柯达目前的3款产品均保持稳定的销售态势，近几个月，明锐的月销量保持在7000辆以上，昊锐和晶锐的月销量均在3000辆左右。与市场热销车型动辄上万的销量相比仍有差距。

“按照大众车型销量去看昊锐和晶锐的车型销量，显然不能令管理层满意，后续车型乏力说明了品牌知名度上的短板。”上述市场观察人士说。

实际上，罗凯福被大众汽车集团派往中国任斯柯达(中国)总裁一职，就显示出大众集团今后将更加倚重中国市场，力图在华快速提升品牌形象，再造一个“中高端品牌”。

对于马静华来说，把这个东欧国家的汽车品牌继续发扬光大远比宣传宝马品牌更具挑战性，这是一项艰巨的任务。