不过，对于曾引进欧美日等车企平台技术的红旗品牌而言，这两个平台的后续衍生能力究竟有多强仍被业界质疑。多位业内老一辈专家就此在盖世汽车网调查采访时均无奈摇头，为红旗品牌的逐渐沦落扼腕。

一汽轿车对外公布的信息显示，为了完善公司产品的战略布局，该公司拟通过新建、改造生产线，增加新设备，投资实施H平台C131项目，并计划在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产纲领。

由于此前HQ3项目的失败，C131项目原则上应该不会再继续引用丰田相关技术。但一汽方面并未公开其目前两个平台主要应用的技术资料，因此无法揣测C131项目采取何种技术路线。

有消息称，在2006年红旗HQ3上市之后，一汽方面曾委托麦格纳斯太尔公司为红旗品牌开发新的高端车型，双方在合作之初是在原有的车型平台上开发新品，随后又开发了新的生产平台。据了解，红旗品牌旗下几款高端车型均由该公司开发（由此推断分析，C131车型也有可能出自麦格纳斯太尔公司之手），且这些车型的动力总成技术属于一汽自主研发。

据媒体报道，C131车型的主要动力选择将包括2.0T、2.5L、3.0L三款发动机，高配车型将匹配V6发动机。而一汽轿车在09年12月曾发布公告称，拟利用原有土地、厂房及公用设施，在发动机厂院内建设V6发动机项目，主要为公司自主开发的中高级轿车配套，至2012年产能预计达到5万台。该项目主要内容是新建缸内直喷汽油机缸体、缸盖、曲轴机械加工线和发动机装配线和试验线。

“一汽现阶段在自主品牌领域确实投入了很大精力。但在红旗品牌的问题上，由于此前并未真正花费时间和资金开发真正具备自主知识产权的车型，平台技术储备严重不足，加上品牌定位和营销宣传上的缺失，复兴难如登天。”一位要求匿名的汽车老人谈及该话题时显得有些激动，“红旗已经被毁了！”

独立分析师钟师也对盖世汽车网表示，红旗生产阅兵车和礼兵车尚可，生产民用车就要看终端消费者是否能接受。

我们认为，“平台技术”是红旗品牌的硬伤，也是致命的软肋所在。在借鉴并引用过欧美日等多家车企的平台生产工艺后，红旗仍未摆脱发展泥潭，其内部管理、技术后续研发以及对该品牌的重视程度等弊病应引起足够重视。