媒体近日报道的全国比亚迪经销商退网风潮，就是比亚迪通过网络扩张并且向销售渠道终端压库的“自然表现”。所谓哪里有压迫哪里就有反抗，如果经销商每天都处在水深火热之中，每个月都为紧绷的现金流惶惶不可终日，试问这样的经销商渠道还能保证向消费者提供与竞争对手相比更好的售后服务吗？答案显然是否定的！

    不久前笔者在山东荣成参加华泰轿车B11下线仪式时，一位来自西南地区的华泰经销商就向笔者抱怨道，比亚迪在当地疯狂建店的举动让很多老经销商“胆寒”。这家华泰经销商原本也希望代理比亚迪，但是还没等他的4S店正式开业，比亚迪又在当地批准了另外两家新经销商。

    在得到这个消息之后，该经销商果断中止了与比亚迪经销合同，虽然前期的店面装修费用花了他20几万，还有像比亚迪缴纳的100多万元保证金（据说经过一年多时间追讨最后终于要回来了）。在向笔者解释为何不“硬着头皮做下去”时，这位经销商老总庆幸地说，“现在我退出只要赔20几万，就怕等将来退出时，代价肯定比这大好几倍？！”

    笔者不敢妄自揣测，发生在这位经销商老总身上的案例，究竟是个别现象还是普遍现象。但是笔者一年前在采访北京某家大型的比亚迪经销商时，他们传递给我的信息是，由于库存压力太大，经销商手头的现金链往往命悬一线，稍微有点风吹草动的意外情况发生，经销商就可能因资金链断链而倒闭。

    今年6月份，比亚迪发布信息称与法国兴业银行的附属公司CGL签订了合资成立比亚迪汽车金融公司的协议，在很多人看来这对于经销商是雪中送炭，但是笔者却认为这不完全是个好消息，比亚迪可以更加“放肆”地扩张旗下已显庞大的经销商网络，因为有了金融公司给经销商融资，比亚迪可以通过金融公司授信的方式，让经销承受库存的能力“翻倍”增长。