三高

机动车数量高速增长

高强度使用

高密度聚集

四低

买车门槛低

小汽车使用成本低

绿色出行意识低

替代出行方式服务水平低

专家建议

公务员为搭乘公共交通做表率

“英国交通大臣上下班乘坐地铁的报道令人印象深刻，所以我建议公务员等乘公共交通出行。”论坛会上，北京大学教授郑也夫建议，有了切身体会，才能更快地解决问题。

尽管北京公共交通数量已是世界上数一数二，但人均每日使用公共交通状况仅为香港的56%。中国人民大学新闻传播实验中心主任殷强介绍，日本几乎所有公务员都搭乘地铁等公共交通出行，起到了很好的表率作用。

不妨按种类分车道

中国人民大学新闻传播实验中心主任殷强就近期京藏高速拥堵一事发表看法：送菜的、运瓜的、拉煤的，大车、小车混在一起，堵在一起。如果把货车和小型车严格区分开来，分路走，相信路会通畅得多。除了公交专用道，专家还建议因时开放部分道路路权。比如早晚高峰，南北通透的小区或者非保密单位暂时开放大门，疏导交通快速通过。

以钱遏制用车次数

目前，市民出行时间长，达到69分钟。而为了达到1小时通勤的目标，专家纷纷建议以经济杠杆进行调控。观复博物馆馆长马未都直言：“应用钱遏制机动车使用次数。”

新华社北京分社副总编宗焕平表示，不妨尝试增收拥堵费或者提高中心城区停车费等方式，遏制市民频繁使用机动车。

轨道出行仍为首选

上海交通发展研究所所长陆锡明表示，新交通体系应该把轨道交通、小汽车、公交、出租车等各种交通出行方式综合衔接起来，相互扶助。建议短途步行、中长途乘坐公交或地铁。