充电与服务专业委员会涵盖了中国电力、成品油供应的龙头企业,包括国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司和中国保利集团公司。这些龙头企业在充电服务网络的投入将影响电动汽车产业的未来。史双龙称,委员会将促进联盟成员电动车技术标准的规范统一,核心共性技术的研发,产业链上下游企业的协调发展;从技术研发、标准设定、知识产权共享、政策研究、产业协调、合作交流等方面组织开展工作。在统一标准上,委员会将先统一联盟的标准,再向上级主管部门建议采纳作为国家标准。
“外界有些担心,如出现上千万辆电动汽车,中国的电网如何支撑?”史双龙称,“我们正从建设和引导两方面着手,未来可完全满足电动汽车充电需求。第一,我们已经做过调研,在建设电力电网规划时,已经充分考虑电动汽车充电需求;第二,我们将通过智能电网,实现有序用电,这样更能充分利用电网的能力。”
在解决各种电动汽车的充电问题上,史双龙提出了自己的观点,“我个人认为按照车辆用途不同,采取不同的充电网络建设模式。第一类,社会公共服务用车适合建充电站。这些车辆通常在固定区域运用、故可在停车场建充电站;对于日均行驶里程长、续航里程无法满足要求的公交车,可采取更换电池的模式解决。第二类,以私人用途为主的电动乘用车,更适合以充电桩模式为主、充电站模式为辅。因为这类车辆日均行驶里程在70公里以内,日均行驶时间2小时至3小时,每天约90%的时间均在停靠。”
南方电网叫板国家电网 你追我赶建充电站
电动汽车在中国跑起来以前,中国两大电网公司已经迫不及待地布局电动汽车充电领域。21日,南方电网和国家电网高层纷纷介绍了宏伟的发展目标,国家电网计划2010年建成75座充电站;南方电网则计划将充电设施的建设密集程度和汽车加油站相当。
21日,国家电网公司副总经理杨庆表示,应将电动汽车充电设施建设规划纳入电网建设和城市建设规划。因为目前中国电网常处于满载状态,大规模电动汽车随机充电,将产生大量负荷;且充电过程中将完成交直流功率变换,这些均会对电网造成极大冲击,并影响正常的电力供应和用户充电质量。