所以，由此我们可以首先排除，比亚迪L3绝非跑车，不能算为在跑车身上套上轿车元素之列；其二，我们再来看看，比亚迪L3是否在轿车基础之上添加了跑车元素呢?

诸如上汽名爵MG6，其拥有英伦风格的溜背设计，本身就让无数车迷魂牵梦绕，再加之其全系车型配置了涡轮增压器，更让其动力性能如虎添翼，所以轿跑车这个概念放在名爵MG6身上实属实至名归。

【轿跑车MG6】

再比如丰田锐志，后驱设计本身就是跑车的标致之一，而V6引擎能够带来的强大扭力，也让锐志在轿跑车中有着独到的动力优势。而其比功率更是达到了95千瓦/吨，大大超越了比亚迪L3的75千瓦/吨。

比亚迪L3不是轿跑

而我们反观比亚迪L3，配以1.8升自然吸气发动机，最大功率90千瓦，最大扭矩160牛米，而这样的动力水平，甚至不如奇瑞A3的1.6升发动机，更小的排量却可获得超越L3的1.8升引擎的实力（最大功率93千瓦，最大扭矩160牛米）。所以在动力水平上，比亚迪L3不光与真正的轿跑车有着明显的实力差距，与自主品牌的家轿车型同样存在实力差异。

比亚迪为何称L3为“轿跑”？

比亚迪之所以称L3为“轿跑”，其主要目的是与F3区分市场定位。两车采用的相同的底盘结构，而比亚迪L3仅仅更换了一款1.8升发动机与CVT变速箱，添加了少许配置后就将车价哄抬而上（L3与F3之间顶配车型差距近3万元），如果不以“轿跑”冠名，的确难以服众。可问题是，难道比亚迪认为消费者的眼睛都带上了眼罩吗？