第三，江淮在新能源车领域已经有了自己的技术路线。江淮选择了增程型插电式混合动力和纯电动技术路线，与工信部《关于节能和新能源汽车有关工作情况的回报》中的思路不谋而合。而且，江淮发展新能源车始终遵循着可持续发展的思路，着眼于没有政府补贴的情况下，让百姓能够买得起、用得起清洁能源车，只有在没有政府补贴的情况下实现的商业运营才算成功。“十二五”期间，江淮将以电驱动为主要战略方向，乘用车领域完成小型化纯电动车，以及全系增程型插电式车型系列化布局；商用车领域完成纯电动客车、轻卡及专用车等产品系列化布局。

在产品研发方面，江淮本着有所为有所不为的理念，着力于整车控制器、电机及控制器等核心零部件的产业化研发，通过掌握其核心技术，使关键零部件的品质一致性和成本能够满足产业化的要求。这比一个企业在清洁能源车所有领域都展开研发的风险要小很多，而且费用要节省很多，发展的速度更快。

而江淮正道汽车公司的合肥基地，将在8年时间里达到年产百万辆新能源车的能力，百万台混合动力总成和与之配套的锂电池。同时，江淮正道的发展完全不影响江淮原有的发展思路和步伐，而是对江淮在新能源车领域的发展起到了推动和加速的作用。

尽管媒体在不断质疑，但受江淮、正道合资合作的消息刺激，江淮汽车的股价4日跳空高开，一度冲击到9.66元的高度，最终收于9.49元，涨幅高达8.01%，远高于上证指数不到0.5%的涨幅。

另有消息显示，自从江淮宣布与正道合资合作，到江淮考察的券商、采访的证券业记者络绎不绝，其中不乏政府官员，但没有传出不利的消息。

从媒体报道的情况看，汽车业界人士与券商们的看法不同，认为从政策层面考虑，由于仰融身份特殊，因此双方合作整车的项目难以获得中央政府的批准。

中国工业报：合作生产整车是否存在政策风险？

左延安：我们是上市公司，所有的投资决定都要通过对政策风险、技术风险、市场风险、资本风险的评估，否则不能投入实施。江淮将延续多年来形成的风格——稳健发展。

首先，这个合作首先符合我国汽车产业发展的方向。根据工信部牵头制定的《节能与新能源汽车发展规划（2011年至2020年）》，到2020年，我国新能源汽车产业化和市场规模将达到世界第一。其中，新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆。规划建议，未来10年，中央财政拿出超过1000亿元的巨额资金，用以复制节能与新能源汽车产业链的发展。

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