仰融是个资本运作高手，他对美国资本市场的运作规律非常了解，也有运作汽车与资本互动双赢、双轮驱动的成功经验，。例如华晨汽车，当年仰融手中的资源远不如今天，却能够运作成一个总资产达300亿元并与BMW合资的企业集团，在自主品牌轿车上也是独有建树。今天，仰融又聚集了一批在美国遇到“玻璃顶”的人才，并通过整合资源的方式获得了技术资源。江淮在实体经济、资本市场运作方面都有成功的经验，江淮与正道双方在资本市场、实体经济领域展开合作，未来的资金来源不成问题。

另外，双方已经谈好，未来的技术是合资公司购买，而不是正道用现有技术入股。江淮也是一样，不用现有的技术入股。

中国工业报：媒体普遍质疑，认为正道没有技术，江淮在电动车领域属于后发企业，也需要技术，如果双方都没有技术，不成了“空手套白狼”了？对此您怎么看？

左延安：首先，正道在美国开发的多燃料混合动力电动汽车是融压缩天然气、汽油和电池电力为一体的新产品（在美国的专利申请号为61/229737），具有大规模替代汽油、提高燃油经济性和降低二氧化碳排放的显著优势。正道曾经买断了内燃机领域的领头者——德国FEV公司混合动力总成2016年之前的技术专利，其发动机的特点，一是小排量，只有1.5升；二是发动机集双涡轮增压、燃料直喷、双VVT等多种先进技术于一身，技术水平处于领先一步的地位；三是规模大、成本低，产品的设计批量在300万~500万台，因此成本低。江淮与正道合作，正是发挥各自优势，应用两种资源、应对两个市场，充分运用知识经济的创新理念，立足全球化、高起点运作，把新能源汽车这篇文章做足做好。

其次，江淮在电动车领域已经探索了多年，不仅已经有力自己的发展路径，而且处于行业的领先水平，只不过江淮在研究中没有声张，所以做了很多不为人知的工作。在市场化运作方面，安凯（江淮集团下属的子公司）生产的全电动客车，也是全世界第一个实现电动车在没有政府补贴的情况下市场化运作成功的企业，实现了批量销售，国内还没有第二家企业做到这样的产品水平，更没有实现市场化运作。江淮已经按照这种成功的商业模式在乘用车领域进行了深入的探索，包括根据这种模式进行产品的设计、研发，以及制定相应的标准。