比亚迪下调年销目标是车市对企业过快的产能扩充以及虚高的销售计划无法承载的一个信号反馈。在其之后，或公开宣布，或内部通告，自主车企下调今年的销售目标将成为一种群体性的“不良”反应，并借此重回理性发展轨道。

2010年中国车市高开低走，不断趋向疲弱的市场走势令一些年初雄心勃勃制定较高年销目标的整车企业显得有些猝不及防。欲借车市“高速”增长势头在今年实现“大跃进”的自主车企，上半年的完成率多少显得有些捉襟见肘。

根据乘联会统计数据，今年上半年，自主车企的平均完成率仅有40%（附表1），其中东风乘用车公司、力帆汽车以及长城汽车的上半年完成率分别仅为27.56%、26.29%和30.45%。据此，比亚迪的下调目标行为，在业内更多地被解读成自主车企难扛全年销售任务的爆破口。

此举究竟会对企业自身产生何种程度的影响？自主车企为何会群体性陷入目标完成率不及格的尴尬境地？就此，盖世汽车网上期业界调查围绕“自主车企下调销售目标现象”展开（调查时间为2010年8月9日至2010年8月13日），期间累计共有1140位业内人士参与投票，数据结果在一定程度上客观反映出目前国内自主车企的生存境况。

根据调查1的投票结果显示，接近半数，投票比例高达46%的业内人士认为，“目标虚高”是造成当前自主车企目标完成率相对于合资企业而言较低的根本因素。其次，“竞争激化”和“车市增速放缓”这两项分别被18%和17%的业内人士认为是主要因素。此外，还有11%的业内人士表示，企业经营策略上的失误也在一定上影响到了目标完成率的高低。而作为2009年自主车企大肆放量的最为重要的驱动力——相关刺激政策的淡出，则并未被业界视为是一大主因，投票比例仅占到4%。