但是在各细分市场，奔驰、奥迪和宝马已经形成面对面直接竞争，特别是奔驰E级国产，宝马新5系上市后形势将更复杂。之前奔驰靠S级占据豪华车高端，奥迪靠A6占据中端，宝马靠3系完全占据私人豪华车市场。在豪华车的竞争中，奥迪一度傲视群雄，但现在是与奔驰、宝马形成三足鼎立局面。尤其是奔驰走品牌年轻化后，与宝马品牌形象之间不再像以往那样过于清晰了。

华晨宝马销售副总裁戴雷强调：“在德国谁有新产品谁的份额就增加，中国以后也会出现竞争随着产品周期而此消彼长的情况。”由于有5系全球换代，2010年正是宝马的产品年。而据奔驰公关副总裁王燕介绍，今年是宝马的产品年，明年将是奔驰产品年，奔驰全年有16款产品在全球投放。

但是对于奔驰和宝马来说，他们在美国和欧洲市场的上升空间是有限的，中国作为典型的新兴市场，任何改变“命运”的事情都可能发生。今年上半年，中国超过英国成为宝马全球第三大汽车市场，中国已经成为奔驰E级、S级和R级的世界第一大市场。

份额竞争势均力敌，谁都没有十足把握超越或不被超越，价值认同上的长跑对于任何一家都显得尤为重要。特别在中国，迈尔斯、史登科和唐迈，都还共同面临另一个课题：竞争在不断拉低车价，已经开始波及高端车市场。只有维持品牌力，才能保证高附加值。

以“标准”为名的多重博弈

根据麦肯锡咨询公司发布的研究报告指出，中国的中产阶层到2025年将占到总人口的80%左右。尽管大家对其使用的社会阶层划分标准存在争议，但是在“中产阶层规模正快速扩张”这一点上应该都会基本认同。未来中产者们“潮流向上”的消费心理将对国内厂商产生深刻影响。

真正的消费趋势是梯形的——入门级产品的市场保持不变，然而代表豪华、奢侈能满足更多心理诉求的产品正受到超乎想象的追逐。这就是所谓的潮流向上(也叫驱优消费)。这一现象在汽车行业非常明显。