今年上半年，克莱斯勒在美国市场获得了35%的同比增长，是行业平均水平的2倍；在6月份，道奇品牌甚至同比增长100%。亮丽成绩说明，在2009年的同期，克莱斯勒压力很大；另一方面说明，恢复的速度有多快。

不过，美国市场的成功只是成功了一半，克莱斯勒还希望在另一个市场取得成功，那就是中国。中国市场作为全球最大的汽车市场，如果不占有一席之地，克莱斯勒的回归之旅不算完成。

在2010年，克莱斯勒作为进口品牌,在中国实现了1.1万辆的销售成绩，同比增长了40%。不过，菲亚特-克莱斯勒集团，仍然是全球排名前十大汽车集团中，唯一没有在中国开展本土化生产的厂商，对于克莱斯勒来说，必须回归主流厂商序列。

克莱斯勒亚太区CEO柯安哲就向《第一财经日报》表达过回归主流的愿望，他希望今年的销售目标达到2万辆，这个数字意味着克莱斯勒在华销量几乎翻番。不过，假如回顾2010年上半年SUV市场的走势就会发现柯安哲的估计并不过分。

上半年SUV的销量达到58.7万辆，同比增长130%，已经成为成长最快的细分市场。柯安哲表示，中国私家车中，SUV的占比仅为8%，而在美国这一比例是30%，SUV有着巨大空间。因此，在短期无法国产的情况下，克莱斯勒选择做大Jeep品牌，以SUV的名义对整个市场施加影响力。