神话的爆破点何在？
比亚迪的确创造了中国汽车企业成长速度的神话，但是由于在汽车行业涉世不深，一些做法、一些说法难免让人质疑，例如：“2015年中国第一，2025年世界第一！”根据比亚迪方面的解释，要实现第一的前提是销量年均增长30%。
根据历年的上牌数计算，比亚迪在省会及直辖市市场的销量比重在不断下降。按照媒体通常的说法，比亚迪是早深入二、三、四级市场，并获得了巨大的成功。从时尚的角度看，如果一个品牌不能立足汽车省会及以上城市，那将意味着这个品牌因失去时尚感而很快失去次级市场，甚至退出主要市场。因为，次级市场的消费者，更关注直辖市及省会级城市消费时尚的变化。所以，对比亚迪而言，在直辖市及省会城市销量比重的下降，应该理解为一种营销的成功？还是一个重大的营销失误？
再引申一步，如果在中国的直辖市及省会城市都难以立足，出口的前景又当如何？没有国际市场的支撑，世界第一从何谈起？退一步讲，难道中国最广大的消费者需要的是一款市场售价最低、缺乏技术先进性的产品？比亚迪年均增长30%的说法，有多少的科学依据？我们用一种社会责任的眼光看出口，如此品质的车能够满足哪些国家的法规要求？这种产品出口能给中国制造带来荣誉吗？
经销商是在如此的市场现实和前景下抱怨压库问题的，上游零部件供应商是在这种情况下向比亚迪赊销产品的，今天的高利润率是怎么来的？又意味着什么？消费者的抱怨会引来召回吗？经销商的抱怨、跳槽会引发有关商业欺诈的诉讼吗？
从财务报表看，在现在这种资金背景下，比亚迪的投资不允许出现任何闪失。但有消息显示：“国土资源部15日公布了今年二季度4起挂牌督办违法案件，其中比亚迪因扩建工程违法占地榜上有名。按照通报，此案涉及地方政府违规预征土地、开发企业违法占地等违法违规行为。” 报道称：“根据西安市政府的公开文件，为满足市场供应，比亚迪汽车启动西安二厂的建设，项目总投资50亿元，占地4500亩，新增40万辆整车及汽车零部件。该项目于2009年12月8日开工，西安二工厂预计2011年上半年整车项目投产，2013年完成40万辆整车、发动机及零部件生产能力。届时，比亚迪西安两家工厂将形成年产70万辆以上整车及关键零部件的生产规模。”
而根据国土资源部的通报，2009年7月，陕西省西安高新区管委会与比亚迪签订协议，由该公司在位于西安市户县境内的西安高新区草堂科技产业基地投资建设年产20万辆汽车及发动机扩建项目。显然，比亚迪西安二厂的占地面积超过了与西安高新区管委会签订的协议。
有分析认为，比亚迪西安二工厂建设被查处将影响比亚迪产能增长计划的实施，降低比亚迪将核心业务向汽车产业转移的速度。在财务上将表现为预期财务增长目标难以达成，以及西安二工厂建设成本的增加。
在如此的现金流的状况下，比亚迪能应对哪个突发事件？比亚迪神话何时终结？我们拭目以待……
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