利润率之谜
从比亚迪连续五年的年报看，比亚迪对资产负债率的控制相当严格，始终保持在60%左右，从未超过70%；净利润率止跌回升，从2008年的4%上升为2009年的10%。因此，尽管比亚迪在经营中存在着相当多的不确定性，但目前财务状况良好，非常适于展开融资。
从财务数据上看，比亚迪的汽车业务占总业务的比重不断提高，甚至达到了53%，而利润率从2008年的4%上升到2009年的10%，而3%~5%的利润率是汽车行业的平均利润率。值得注意的是，这个利润率是在比亚迪轿车的销量不断增加、价格在不断下降的情况下获得的，且主要产品的价格均为行业最低水平。在刚刚落幕的长春汽车展上，比亚迪的F0限量版的售价竟降到了2.59万元，F3R金钻版时尚型为5.88万元，F6尊贵型直降2.9万元，售价为8.08万元，这是同级别车的最低价，对于多数自主品牌企业而言，这个价格是亏本价格。按理说，价格下降利润应当同时下降，而比亚迪的利润率却反而大幅增加，道理何在？
在比亚迪狂打以品质为诉求的广告时，有关消费者抱怨其轿车品质低下的报道却不断见诸网络，而这种报道以前并不多见。因此，值得质疑的是，现在比亚迪推向市场的轿车和当年上产品公告时的轿车是不是保持着一样的品质？或者说，比亚迪是否在降价的同时，采用了一些廉价的替代性材料？否则抱怨为何增加？利润率缘何高出行业一倍？如果在生产中通过使用低质材料降低成本，那么在整车成本下降的同时，整车的安全性、可靠性完全可能随之下降。在这种情况下，消费者用车的维修费用也将随之升高，尤其是出了保修期后的使用成本会大幅升高，甚至为生命安全埋下隐患，而经销商由此获得利润的可能却大幅增加。
根据《汽车产品召回监督管理条例 （征求意见稿）》第二章第十一条规定：“[主管部门启动调查] 主管部门在获知汽车产品可能存在缺陷的信息后，或者有证据表明有必要启动缺陷调查时，可以启动缺陷调查。”可见，如果比亚迪汽车为降成本导致品质下降，随时可能面临召回调查……
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