G3之谜

每当一款新车上市的时候，从市场角度报道的记者们，更多关注的是这款产品的竞争对手，以及它的上市将对整个市场带来什么影响；从产品的角度报道的记者们，会将更多的目光投向这款新车的技术先进性，以及和竞品的实力对比。但奇怪的是，根据比亚迪提供的资料，G3与F3在技术层面并没有本质的变化，而更多地表现为同质化，且其价格不仅远高于F3，甚至高于比其技术含量更高的同级别车型。

从财务数据可以看出，比亚迪目前比任何时候都需要现金，而获取现金最佳的途径是降低库存、是多销车、是提高单车利润率。因此，正常的营销策略应当是减少盈利少的产品销量，增加利润率高的产品销量。从这个视角看去，比亚迪G3的使命便一目了然。

通常，一款轿车的生命周期大约是5年，在中国的竞争环境中，尤其是1.3~1.6升轿车的生命周期会更短些。照此标准看去，F3的生命已近暮年，且其销量已经与降价息息相关，如果不是持续地降价促销，销量或许早已出现严重下滑了。据此，最近推出的G3应当是F3换代产品的概念，尽管比亚迪官方没有如此表述。按照欧洲换代产品的标准，所谓换代，意味着有70%以上的零件是重新设计开发的，但从比亚迪公开的资料中，人们找不到这种换代关系。如果是一款年度型车，那么更换产品名称的销售方式，应该是一种浪费。

从研发费用占总收入的比重看，比亚迪2009年的比重不升反降。但从比亚迪传出的信息看，比亚迪目前在电池、电动车、传统汽车领域都进行着大规模的研发投入。但从比亚迪的年报看出，而其研发投入占销售收入的比重远不及吉利、奇瑞等自主品牌企业。与此同时，根据比亚迪年报披露的数据，政府给比亚迪的补助和资助却连年不断地追加，2007年为617.3万元，2008年为35909.8万元，2009年增加至38962.3万元。

那么，人们提出的疑问是，比亚迪是否具备自主开发新品的能力？比亚迪是有足够的资金支撑新产品的研发？还是拥有足够的技术实力、技术储备开展研发？抑或拥有一个能够参与产品开发的零部件供应体系？毕竟比亚迪是以拥有电池技术著称的厂家，汽车不过是近几年才发展起来的业务，而汽车研发能力需要依靠强大的资金支撑和雄厚的技术积淀，并拥有一个完整的研发体系和正向研发的流程，以及流程控制技术，即便是电动车也离不开传统汽车的基础技术。而从比亚迪的产品看，是否走过了仿制阶段还是个疑问（仿制阶段为逆向开发阶段）。

或许有人会说，比亚迪的强项在电动车、在电池。也许这话是对的，但是比亚迪的电动车哪年才能大批量销售呢？现在比亚迪这种低价竞争的营销理念如果用到电动车上，经销商何以盈利？

透过G3产品的技术含量和价格定位，人们难免不怀疑G3的命运，同时对比亚迪的可持续发展能力产生了更多的疑问。

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