源于抢在年底开工

目前，比亚迪的整车产能为50万辆。其中西安工厂产能为30万辆，主要生产F3及F3R；深圳坪山基地年产能20万辆，主要生产F0和F6。计划中的比亚迪西安二厂，将承担着包括比亚迪L3、G3、F5在内的新车型。根据中国汽车工业协会发布的数据，比亚迪2010年上半年销量为28.5万辆，而比亚迪全年销售目标为80万辆。

但比亚迪产业扩张的“野心”可说是众所周知，这也是比亚迪西安二厂进一步扩大产能的现实背景。2007年8月9日，比亚迪集团总裁王传福公开提出，比亚迪将在2015年成为中国第一汽车企业，在2025年成为“全球第一”的汽车生产企业。

尽管比亚迪违法用地的具体原因和详情仍未公布，但比亚迪西安二厂所在的草堂科技产业基地有关官员在接受本报采访时道出了其中的部分隐情，其中主要是未报先征问题，而在其背后“作祟”的是地方政府的经济和投资增长压力。

上述接受采访的官员说，之所以在没有拿到批文的情况下提前动工，直接原因是用地报批程序过于复杂和冗长，且要分期分批次报批，这个过程需要一个很长的流程。“而根本原因在于地产政府在年初就制定好了本年度经济和固定资产投资增长目标，比亚迪西安二厂这样一个大项目之所以赶在2009年年底的12月开工建设，很大程度上是因为地方政府的固定资产投资增长压力。”

据介绍，近年来陕西省和西安市为加速地方经济发展提出把招商引资作为经济工作的重点，而比亚迪扩建工程项目当时曾在陕西和湖南、湖北和河南之间进行激烈争夺，西安高新区为了吸引比亚迪落户开出了“零”地价的土地政策，并投资5亿元修建西太一级公路，这条公路也被称为比亚迪大道。

公开资料显示，2009年西安市全社会固定资产投资全年完成2500.13亿元，同比增长31.2％，投资成为保增长的主要推动力。