2010年上半年中国汽车市场“高开走稳”，上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%，上半年汽车库存周期逐月增长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，库存增加已经给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。中汽研主任赵航表示，汽车行业已经出现滞销的情况，目前汽车库存处在合理范围的上限，厂家正在调整产量。

轿车销量依旧独占鳌头

中国汽车技术研究中心提供数据显示，今年1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

上半年乘用车累计产销量分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。上半年轿车累计销售394.84万辆，同比累计增长25.08%。其中1.6L及以下轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%，较去年同期下降0.93个百分点，这与购置税减征政策刺激效应减弱有一定关系。上半年自主品牌轿车销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期增长1.44个百分点。

赵航表示，轿车作为乘用车的主力车型，产销量已占到乘用车产销量的70%以上，轿车良好的市场表现为乘用车市场的快速发展奠定了基础。

自主品牌稳踞低端市场

2010年上半年，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已稳踞低端市场，正向中高档市场迈进，轿车市场自动档车型销量占比接近40%。

中国汽车技术研究中心数据显示，上半年自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已稳踞低端市场，正向中高档市场迈进；欧系车在35万元以上轿车市场占比超过90%；2010年日系车在中高档、高档轿车占比较2009年有所下降；韩系车在8万~15万元区间占有一定市场份额；美系车中君越(图库 )和凯越(图库 )的热销使得在10万~15万和20万~25万元市场中占据一席之地。

据了解，1.0升以下和1.0升~1.3升排量的车型占据了整个5万元以下轿车市场；1.3升~1.6升排量区间车型占据了8万~10万元市场和10万~15万元市场的75%以上；1.6升~1.8升排量区间在15万~20万元中档车中占比最大；2.0升~2.5升排量在25万~35万元中占比约为80%，高档车大排量发展趋势明显。

三季度市场或小幅下滑

赵航认为，2010年下半年，国民经济增速将依然处于高位，消费者购买力增强，这为汽车行业的发展奠定了坚实的基础。汽车行业利好政策依然延续，但其带动效应将明显减弱。节能与新能源汽车补贴新政的推出又将进一步刺激汽车市场。城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。

2010年年底，购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策或将退出，使得消费者在年底将提早购车，因此预计今年三季度汽车市场将小幅下滑，四季度将有所反弹。