不要对微型客车市场乱吹冷风

去年微客市场增长率最高，一季度市场也很好。要买车的农民，过去攒的钱能够买车的在去年就买了，不够买车的在春节前后农民工带钱回乡时也买了。农民是我国人口最多、最贫穷的阶层，微客对大多数农民是置办特大消费品或生产资料，他们不缺购车观念而是缺钱，又极难得到信贷支持。从4月份开始微客同比增长率逐月下降，这是暂时的事。到年底在购置税优惠、汽车下乡和以旧换新三重刺激政策到期前，农民工把近一年的积蓄寄回家，加上秋收的收入，会掀起一个购车高峰，今年微客不一定是乘用车增长率最低的车型。明年汽车下乡政策不延续，微客、微卡、轻卡肯定会负增长，对汽车市场影响巨大。汽车下乡政策对农民就业、创业、脱贫作用巨大，这些车极少进入拥堵的大城市。连不成功的汽车以旧换新政策都能延长，花钱少、效果好的汽车下乡政策更应延续。

汽车成本压力大大缓解本田零部件厂工人罢工对中国政治经济的影响

中国农民工的低薪，加速了资本的积累，也加大贫富差距。年初全国总工会调查显示：23.4%的职工5年没有增加工资，工资收入占GDP比例连降22年。去年全球经济危机，最低工资没上调，才有年初的民工荒。农民工的工资跟着地方最低工资标准走，是很多民营和港、台、日、韩资企业普遍的做法，低薪和过长工作时间的血汗工厂在中国比比皆是，使农民工不能真正享受到经济发展成果，在城市中被边缘化，造成劳资和社会矛盾激化，这是中国最大的社会不公。而地方政府过多照顾GDP，忽视工人权益，工会在维护工人权益，应对劳资纠纷无所作为，甚至站在资方立场上，与农民工发生肢体冲突，加之汽车行业工人的工资差距最大，才造成本田工人较长时间的罢工。他们的斗争策略、涨薪幅度均为当前工运之最，并将掀起全国涨薪潮。其趋势是从南到北，从大、中型企业到小企业，其政治经济意义极深远。

政府除不容忍奴隶工厂外，对违背劳动法的其他做法容忍度高！对素质提高的新生代农民工估计低，很多工会如同虚设，我国没有维护农民工权益的组织或政府机关，也显出修改劳动法、工会法的必要，对罢工在法律上也要有说法。在生存问题解决后，较高文化和生产技能的新生代农民工，对平等、民主等精神需求急剧增长；中国已经是中等收入国家，劳动密集型产业已日暮西山，但我国经济转型过晚和过慢。这些问题构成目前中国最大的政治经济问题，如解决得不好后患无穷！解决得好，涨薪将倒逼劳动密集型企业向高科技转型，可解决近年来各级政府头痛的大学生就业问题；或者劳动密集型企业西迁，可加速中、西部的经济发展；另外消除血汗工厂可扩大就业人数；农民工工资较快增长，可提振国内消费，使经济发展对出口依赖减轻，减小贫富差距，缓解社会矛盾，增强安定和谐。同时中国汽车的降价竞争也将成为历史。