斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰卡车一个拖头在华的售价动则百万元，再加上尾箱等配置价格就在200万元左右。“国内的重卡在30万元左右，而以解放J6、东风天龙、重汽A7等为代表的新一代重卡在造型设计上越来越向这些巨头靠拢，价格也就在40万元左右，性能虽然与国外有差距，但并没有价格相差得那么远。”该人士称。“即使是按吨/公里的费用来算，进口品牌也没有国产车划算。

斯堪尼亚重卡在华最低售价都在80万元，最贵甚至高达160万元，而沃尔沃最低也在70万元左右，高端车型可达130万元。欧美高端重卡动则百万元的售价，相当于3辆国产重卡，能消费得起这些进口品牌的客户主要为大型物流公司以及特种行业，极大地限制了进口品牌的发展空间。

出路：参股中国车企

一方面是全球最大又迅速发展的中国市场，另一方面又由于价格居高不下而“破门乏术”，对于欧美高端品牌而言，正在寻求新的突破。

在乘用车领域，国际巨头通过50：50合资公司获得了巨大的成功，但商用车领域就鲜有成功的案例，因为中外双方在价值领域的差距巨大，如沃尔沃卡车与中国重汽合资的华沃汽车最终以散伙为结局，与东风的谈判长期未有结果。亚星-奔驰客车、曼与宇通客车的合资项目都不太成功。

在国产品牌市场份额超过95%的中国商用车市场，留给国外汽车巨头的空间已经越来越小了。

“其实国际商用车巨头未必就要在中国成立合资公司，像曼入股中国重汽一样，既可以分享中国市场的成功，又可以输出自己的技术和品牌，这样也比较容易获得政府部门的批复。”上述沃尔沃卡车（中国）公司不愿透露姓名的高层对本报称。

去年7月，德国曼卡车公司宣布，以5.6亿欧元（约合53.9亿元人民币）购买中国重汽约25%的股权，成为中国重汽的战略股东。

事实上，早在2006年，戴姆勒也计划定向增发的形式购入福田汽车24%的股份，但由于股票市场的价格变化巨大，这项交易并没有获得监管部门的批复，戴姆勒转而与福田谈判计划成立合资公司，但直至今天，谈判仍然没有结果。