以另一自主品牌汽车奇瑞为例，目前，奇瑞汽车已卖到了东欧、南美、东南亚、中东、非洲等70多个国家和地区，此外，奇瑞还在俄罗斯、乌克兰、埃及、泰国、乌拉圭等14个国家建成和正在建立15个工厂。近两年来，奇瑞在奇瑞销售结构中，国际市场销量已占到了总销量的23%，连续第7年出口位居中国乘用车第一。细数奇瑞汽车出口的国家和地区，唯独缺少西欧及北美等发达国家与地区。可见，对于自主品牌来说，挑战高难度的欧美市场依然困难重重，但这始终是一个终极目标。正如某自主品牌负责人所言，只有进入到竞争最激烈的市场并且立足，自主品牌才能在全球向外资品牌“叫板”，这才是中国步入汽车强国的标志。
汽车质量调查机构新近发布的中国新车质量研究报告称，随着汽车工业技术的日益成熟，自主品牌新车质量得到了显著提高，正不断缩小与国际品牌的差距。而我国政府在近年相继出台的一系列拉动内需的相关政策为自主品牌汽车企业提供了更广阔的市场空间。但尽管如此，我国自主品牌距全面参与欧美发达市场竞争仍有不小的差距，但在华晨之后，一些自主品牌迎难而上，这是一个不错的开端。
一个值得注意的数据是，中国汽车工业协会的统计数据表明，今年一季度我国汽车累计出口10.62万辆，同比增长52.39%，累计出口金额13.43亿美元， 同比增长20.06%。其中载货车出口4.11万辆，同比增长17.10%；轿车出口3.01万辆，同比增长77.73%；客车出口1.51万辆，同比增长88.76%。一季度，上述三类汽车品种共出口8.63万辆，占汽车出口总量的81.26%。这一数据预示着中国汽车出口市场初现复苏迹象，但离2008年顶峰水平仍存在较大差距。二年前，中国共出口汽车68.07万辆。尽管如此，各大车企对出口仍然信心十足：奇瑞汽车出口销售目标为10万辆，数量将比2009年翻一倍；比亚迪在其80万辆的年目标产量中，有5%-10%的比例来自出口；长城汽车更是制定出口15万辆的历史最高目标。
在国家扶持汽车产业政策延续的大背景下，自主品牌汽车企业抓住机遇进行产业结构调整。除了进军新能源汽车领域之外，他们还把目光瞄准了中高端汽车领域。
