阴霾散去后的国外汽车市场悄然复苏，中国自主品牌的汽车正加快“走出去”的战略步伐。一向局限于向发展中国家新兴市场出口的自主品牌，将加速向发达国家成熟市场的进军。

4月30日，一直有意进军美国的比亚迪汽车，迈出了实质性的一步：当日，比亚迪宣布，北美总部将落户洛杉矶，这将是首个落户洛杉矶的中国汽车品牌。

曾几何时，坊间还有人以股神巴菲特邀请王传福访美揶揄比亚迪，称王传福要带几辆比亚迪轿车访美，但傲慢的巴菲特对王传福说，汽车就免了吧！你只要带电池过来就可以了。这虽然是个笑话，但由此却可以看出中国自主品牌汽车在海外的尴尬境遇。

话音未落，比亚迪落户美国的消息就让坊间的笑谈变成了美谈。王传福在美国受到了加州州长阿诺·施瓦辛格、洛杉矶市长维拉莱戈萨的欢迎。比亚迪股份董事局主席王传福表示，北美总部将主要从事汽车市场营销、技术支持及为当地市场设计研发绿色节能汽车、太阳能电池板和充电站等。

比亚迪将在今年晚些时候向美国出口e6车型，此次设立美国总部是为这一计划提前布局。按照此前的说法，e6电动汽车也可能在美国设厂。

与此同时，更多自主品牌也瞄准了欧洲市场。

5月4日，江淮汽车与斯洛伐克政府就兴建组装厂进行协商。江淮汽车区域主管 DavidWang透露，这项投资主要涉及轿车及轻卡。他们的目标是利用该国已经加入欧元区、地处欧洲中心及当地的营运环境等优势，作为其进军欧盟市场的“桥头堡”。

与江淮通过设厂进入欧洲不同，长城和江铃则采用了产品先行的方式。

去年10月，经过1年时间测试，长城4款车型先后获得了欧盟WVTA认证，中国汽车首次获得欧盟国家无限制自由销售权。去年，长城在俄罗斯和其他中国自主品牌一道遭遇“滑铁卢”。长城汽车总经理王凤英告诉记者，一直坚持以全球化标准设计、研发、制造产品的长城汽车，于2009年率先实现了4款主要产品（炫丽、酷熊、哈弗、风骏）通过欧盟VCA整车型式的认证，“这充分说明自主品牌汽车品质能够肩负把中国制造、中国车品牌推向全球市场的重任。”目前，长城汽车已在全球120余个国家和地区建立起自己的销售网络，在国际市场上建立中国汽车的良好品牌形象。此外，长城正筹划在保加利亚建立合资CKD组装厂，首批车辆预计2011年上半年下线。此前，长城早已向意大利出口皮卡，未来，长城还将在北欧的瑞典再选择试点。

曾因“碰撞门”事件从欧洲铩羽而归的江铃汽车，也开始在荷兰销售CV 9车型。此前，CV 9通过了欧洲的相关认证，江铃预计它在 EuroN CA P将能获得3星安全评价。江铃欧洲公司CEO PeterBijvelds称，两年内，这款车还将进入德国、意大利和比利时市场。

客车领域更多的好消息还不断传出，就在安源客车进军美国、澳大利亚市场之后，大金龙、与斯堪尼亚进行商务合作的海格客车目前也已进入到了欧美发达国家市场。作为新能源汽车的代表，安凯客车最近也有20辆车销售到了美国华盛顿特区，让董事长王江安感到兴奋的是，“这20辆客车每天都可以从美国白宫面前驶过。”与此同时，安凯双层观光客车还在举办世界杯的南非开普敦销售了10辆。在这之前，中国客车鲜有产品进入发达汽车市场。在欧洲制造商以往的眼里，中国车等同于欧洲的二手车。如今，情况正在发生微妙的变化：越来越多的欧洲运营商有意采购中国制造的客车。中国客车的性价比成为运营商的选择考虑。而两年前还有一些欧洲巴士与客车商固执地认为：中国客车不可能在最近10年进入欧洲市场。