近期国家经济政策的调控也对消费者的购车行为产生了深刻的影响。如楼市、股市的持续低迷，使得富裕的消费者将手中的热钱投向了车市，因为有了刚性需求，高端车市并没有感到淡季来临的寒意；而手中余钱不多的低端消费者，则一面瞄准房价是否下降，一面捂紧了钱包，随时准备“政策抄底”；加上近几年来车市“入门级消费”能力透支，低端车型本身的消费体量有限、受成本限制不会有太大优惠等诸多因素，以中级、经济型车及一些自主品牌车型领衔的低端车阵营在6月开始勒紧“裤腰带”。

车市或将迎来“冷热分水岭”

从五月、六月连续两个月销量的上扬可以发现，重庆国际车展将半年来的车市拉到了巅峰状态，但是即将到来的酷暑之季，重庆车市到底表现如何，且听听商家们的声音。

闯荡车坛近40年的广汽丰田长俊店总经理曹绍霁的观点很具有代表性：虽然七八月的市场会有所下滑，但很多主流热销品牌这两年来在七八月的销量波动实则很小，另外，酷暑难耐的夏季，更能促使一部分有购买能力但犹豫不决地顾客到店看车购车，成交率会大幅上升。北京现代认为，近两年来淡季和黄金季的车市表现已不再明显，市场仍比较乐观。目前，与广汽丰田、北京现代一样，一汽大众、上海大众、东风日产、比亚迪、东风日产、上海通用、奥迪等品牌均认为7月和8月的车市并无悲观可言。

这一观点有代表性，但却与另一拨商家大相径庭，一位不愿透露姓名的自主品牌企业的西部片区经理称，大部分购买力在6月份已经得到了释放，而且七八月份天气太热会导致到店率降低，这两点会直接影响汽车销售，另一方面，厂家会在七八月份将产能调低，并收回一定的优惠政策，这进一步限制了销量。

很明显，6月底、7月初的这段时间将成为重庆车市的分水岭，在分水岭之后，不同的商家将身处两种不同的境地：主流品牌对传统意义上的淡季很是坦然，而一些中端或低端品牌则将面临残酷的考验。所以，7月、8月车市下滑是必然的，但在这样的不利环境下，对经销商们则是冰火两重天的不同待遇。

不管处境是冰是火，大多商家仍摆开架势积极出台了一些对策应对这两个月的市场波动。东风日产都灵店总经理万军认为，7月、8月是衔接金九银十的最佳时期，因此调整产品结构是必然之举。美冠汽车销售服务有限公司总经理牟枫则表示，将开通“汽车夜市”延长营业时间、提供上门故障检测等服务。