分手对三方各意味着什么
挥别黯然记忆，马自达对于南京工厂的未来寄予厚望。
“南京工厂从建设到投产，其实是在马自达牵头下完成的，而且是我们把马自达的生产方式移植在南京工厂里面。”山田宪昭对媒体表示，由马自达出资投建的南京工厂，对马自达有“一种战略性的意义”： 单独与长安合资，有助于自己更好地实现中国战略。
“长安马自达全部车型转产南京之后，经销商就不会再受‘先进马2、再等马3’的困扰，而是两种车型可以同时从南京进货。”长安马自达执行副总裁安显林的快乐显而易见：这将大大提高长安马自达的物流运转效率，也间接地解决了去年马3产能不足的问题。
据了解，长安马自达南京工厂一期总产能为16万辆，按照当前规划，马2年产能为3万辆、马3年产能为6万辆，其余产能将分给福特嘉年华。而长安福特重庆第三工厂正式投产要等到2012年，届时嘉年华才能全部迁往重庆生产。在此之前，时下热销的嘉年华也许要同样体验去年马3在重庆“候补生产”的尴尬滋味。
但无论如何，分家对于三方来说总体仍是利大于弊。
对福特而言，其在中国推进“ONE FORD”战略将更加心无旁骛。“我们要把更多精力和财力都放在福特自身品牌建设上。”福特中国首席执行官葛致诺如是表示。
虽然福特品牌各个细分市场的乘用车均已进入中国市场，但称得上红火的却只有“当家小生”福克斯以及“后起之秀”全新嘉年华，蒙迪欧制胜和S－MAX的市场表现则乏善可陈。分家之后，重庆工厂的产能压力将在一定程度上暂时得到缓解，长安福特势必将加大调整产品结构的力度，加快引进新车型，同时加速推进营销创新；重庆新工厂投产后，长安福特总产能将达到50万辆，其经销商数量也将在目前240多家的基础上再增70家，达到310家。
长安其实在这场“分家博弈”中稳赚不赔。
在“大长安”战略的引领下，整合后的新长安可谓春风得意马蹄疾。长安与福特、马自达分别成立合资公司后，在新车型、新技术的引入、销量的增长等方面，都将坐收更多渔利，其整体实力将得到进一步提升，第一阵营的地位也将在一定程度上得到巩固。长安汽车董事长徐留平表示，长安汽车要准确把握机遇，“实现合资和自主品牌的全面超越。”
重整在华布局之后，马自达的野心已露端倪：今年要把中国市场占全球 的份额提升到20％；在不久的将来，这一数字上升为25％，中国将成为马自达全球最大的市场。山田宪昭强调，“我们会加快新车推出步伐，每年至少发布一款新车；到今年年底，马自达在中国的两家合资公司的经销商，将共增加50家，达到300家。”
